截至2026年8月23日，美国中央司令部确认，在对伊朗实施海上封锁行动中已累计拦截75艘商船。其中70艘被要求改变航向，3艘失去行动能力，另有2艘遭登临检查。行动焦点虽在制裁执行层面，但其对全球干***及集装箱航运市场的传导效应正逐步显现。
被拦截或绕行船舶主要集中于霍尔木兹海峡至阿拉伯海通道，该区域承担全球约17%的海运石油及大量亚洲往返欧洲的集装箱货流。部分船东已主动规避阿曼湾以西航线，导致亚欧航线平均航程增加约480海里。以一艘1.4万TEU集装箱船计，单次航程燃油成本预计增加12万至18万美元。
成本上升正通过运费链条向下传导。上海航运交易所数据显示，截至8月22日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）中东航线周环比上涨9.3%，地中海航线同步跟涨4.1%。班轮公司尚未普遍宣布紧急燃油附加费，但多家船公司运营负责人非公开表态，若封锁持续超过两周，调价将难以避免。
贸易商与制造商同时承受双重压力。交货周期延长推升合同违约风险，保险费用亦同步上扬。伦敦保险市场已将波斯湾至阿拉伯海区域的战争险费率上调30%至50%。对电子、汽车等依赖准时制库存的行业而言，物流不确定性带来的隐性成本可能超过运费涨幅。
当前航运网络尚有一定冗余能力，红海危机期间积累的绕行经验可部分缓冲冲击。但若美伊紧张局势继续升级，导致霍尔木兹海峡通行效率持续下降，全球供应链成本中枢或将面临系统性上移。截至目前，主要经济体尚未释放战略储备或启动替代通道协调机制的信号。（完）
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