2026年9月3日，美国德州奥斯汀超级工厂外的草坪上，数十辆没有方向盘、油门刹车踏板及传统后视镜的Cybercab在夜色中亮起环形灯带。马斯克随后在X平台证实，这款专为无人驾驶场景打造的量产车型，其驱动电机已实现零稀土金属使用，且整车续航未受影响。
[IMG:1]这句简短宣告，在48小时后引发了中国A股稀土永磁板块的剧烈波动。作为正式宣布过为特斯拉提供钕铁硼磁体的永磁材料供应商，金力永磁在9月8日披露的投资者关系活动记录中正面回应：高性能稀土永磁材料是不可替代的主流核心材料路线。至于电励磁电机、铁氧体电机等，"完全不代表行业的主流方向"。
据上海钢联旗下大宗商品研究机构Mysteel分析，特斯拉的"零稀土"方案并非回归Model S时代的交流感应电机老路，而是在永磁体系内通过工程创新弥补材料性能缺口。特斯拉最早推出的Model S和Model X采用交流感应电机，完全不使用永磁体和稀土，但体积较大、效率相对较低。从Model 3和Model Y开始，特斯拉转向含稀土钕铁硼的永磁同步电机，以获得更小的体积和更高的功率密度。
[IMG:2]如今Cybercab再次回到无稀土路线，真正的新意在于推出了一种具备永磁电机性能但不含稀土的电机。Mysteel指出，这套方案依赖三项关键技术的耦合：Halbach阵列将磁力集中至工作侧以减少漏磁；发卡式定子绕组将铜线槽满率从40%提升至70%；电机转速被推至15000转以上，以转速补偿磁场强度不足。Mysteel在相关分析中强调，这三项技术单独看均非首创，但组合后实现量产且保持性能不缩水，考验的是整车级的系统工程能力。
特斯拉披露的数据显示，这款新型电机体积缩小18%，重量减轻25%，效率同步提升。马斯克形容这一技术突破"极难实现"。这意味着Cybercab在取消稀土磁体后，并未回到早期感应电机"体积大、效率低"的老问题。
[IMG:3]然而，业内的审慎态度同样鲜明。截至目前，所谓"零稀土、续航不变"的说法仍主要来自马斯克及特斯拉官方口径。外界尚未获得拆解分析报告、磁体化学成分披露或第三方独立验证。目前已经注册的45辆Cybercab是该款电机的全部装机量，其应用场景局限于城市低速匀速运营，高速与大扭矩工况下的耐久性和性能表现尚未经过验证。
技术层面的核心争议在于磁能积差距。据Mysteel分析，非稀土磁材（如铁氧体）的磁能积仅为钕铁硼的约十分之一，同等功率下电机体积与重量更大，且面临低温退磁风险。金力永磁在9月8日的回应中进一步强调，高性能钕铁硼具有高磁能积、体积小、重量轻、高扭矩、控制精度优异等综合优势，在新能源汽车高性能驱动电机、具身机器人及工业伺服电机等高端领域，经过多年产业充分验证，是不可替代的主流核心材料路线。
[IMG:4]更深层的背景是全球稀土供应链的结构性集中。据公开信息，目前全球约九成稀土精炼加工集中在中国，氧化镨钕精炼供应占92%，重稀土镝、铽占比更高达98%至99%。2025年以来，中国对钐、钆、铽、镝等7类中重稀土相关物项实施出口管制，马斯克曾公开承认其人形机器人量产进程因此受阻。
特斯拉动力总成团队对此早有预判。2023年3月，时任特斯拉动力总成副总裁科林·坎贝尔在投资者活动上表示，随着世界向清洁能源过渡，稀土需求量急剧增加，满足需求存在难度，且开采过程伴随环境与健康风险，因此下一代驱动单元将选择完全不使用任何稀土材料的永磁电机。这一表态在当时被视为远期技术储备，如今随着Cybercab的落地而进入量产验证阶段。
[IMG:5]市场普遍将此解读为特斯拉针对中国稀土管制的供应链"去风险"布局。通过以工程设计替代材料依赖，特斯拉试图在关键矿物供应受限的背景下，维持其自动驾驶出租车队的规模化复制能力。有业内人士指出，若特斯拉将无稀土方案扩展至全系车型，将对上游磁材供应商形成显著订单压力。
但短期来看，冲击有限。金力永磁在9月8日的回应中明确，目前公司在新能源汽车、变频空调、机器人等诸多领域的订单未发生变化，经营情况良好，公司坚定看好高性能稀土永磁材料的长期产业价值与发展空间。这一表态反映出，至少在当前阶段，特斯拉的零稀土电机仍局限于Cybercab单一车型，且装机量极小。
[IMG:6]更广泛的行业视角下，新能源汽车电机技术路线本身就在持续分化。除永磁同步电机外，电励磁电机、开关磁阻电机等方案均有车企在特定场景下试水。但金力永磁方面认为，高性能稀土永磁材料正处于大规模扩大应用的阶段，在小型化、轻量化和高扭矩密度要求严苛的高端领域，其主流地位短期内难以撼动。
从需求端看，据金力永磁此前公开信息，特斯拉Model Y单台永磁电机约消耗500克稀土材料。若零稀土方案向Model系列渗透，确实会重塑稀土磁体的需求结构。但非稀土磁材的物理性能天花板、高转速带来的机械损耗与噪音控制难题、以及大规模量产的经济性，都是特斯拉需要跨越的障碍。
[IMG:7]特斯拉在Cybercab上实现的"零稀土"永磁电机，本质上是一场以系统工程能力对冲材料供应链风险的实验。它既非交流感应电机的简单回归，也尚未构成对稀土永磁主流路线的颠覆性替代。
对于金力永磁等上游供应商而言，真正的考验不在于45辆Cybercab的订单得失，而在于特斯拉能否将这一技术路线扩展至更多车型，以及其他车企是否会跟进这一"去稀土化"路径。在第三方拆解验证缺失、高速工况数据空白、大规模量产经济性未明的当下，行业主流对稀土永磁材料的信心尚未动摇，但供应链博弈的警钟已经敲响。技术路线之争远未结束，市场仍在等待更充分的证据。
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