10月22日，奥迪中国管理层迎来一次关键调整。奥迪官网宣布，张俊（Jeff Zhang）将于11月1日正式接任奥迪中国区总裁，接替罗英瀚（Johannes Roscheck）。这一任命距离张俊正式履新仅10天，节奏之紧凑，在奥迪过往的对外披露中并不多见。
此次人事变动并非孤立事件，而是奥迪面对中国市场销量持续承压背景下的战略应对。据奥迪官方数据，2025年奥迪在中国市场交付61.75万辆，同比下滑5%。进入2026年，压力进一步显化：第三季度奥迪在华交付量同比下降24.5%，而同期其全球交付量降幅为19.7%。中国市场的下滑幅度已显著高于全球平均水平，成为拖累奥迪整体业绩的主要因素。
“外部经验”填补决策断层
张俊的回归，打破了奥迪中国近年依赖集团内部晋升的用人惯性。作为过去五年内奥迪中国的第四任总裁，张俊拥有独特的复合背景：他曾在2018至2020年间任职于奥迪中国，参与搭建上汽奥迪销售体系；此后跳槽至Stellantis集团，担任阿尔法·罗密欧及DS品牌中国区总经理；2025年至2026年，他更在奇瑞国际任职，先后担任欧洲区CEO及奇瑞品牌CEO，主导了奇瑞旗下Omoda和Jaecoo品牌在欧洲市场的落地，并参与建立巴塞罗那区域总部。
奥迪首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在公告中强调，新团队将“兼具本土和国际管理经验”。与张俊搭档的是现任奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH）负责人Rolf Michl，他将兼任奥迪中国首席运营官（COO）。Michl自2007年加入奥迪，长期深耕产品管理与销售营销，2022年起执掌奥迪运动业务。这一“外脑+内将”的组合，意在平衡市场响应速度与品牌标准执行之间的张力。
双线作战：燃油守成与纯电突围
新管理层接手的是一个处于转型阵痛期的业务板块。目前，奥迪在华采取“双合资+独立品牌”的复杂架构。一汽奥迪负责传统燃油车主力车型，如Q5L、A6L的换代更新；上汽奥迪则通过全新字母标“AUDI”品牌，推出E5 Sportback和E7X等纯电车型，并依托奥迪一汽新能源工厂生产Q6L e-tron系列。
然而，数据揭示了一个残酷现实：纯电车型尚未形成规模效应。据乘联会数据，2026年前三季度，奥迪燃油主力车型A6L累计销量约7.55万辆，Q5L约6.46万辆，仍是销量支柱。相比之下，纯电车型表现疲软：E5 Sportback累计销量仅4558辆，E7X为11385辆，Q6L e-tron系列合计6758辆。纯电车型销量总和甚至不及单一燃油主力车型的一半，反映出奥迪在电动化转型中面临的产品吸引力与市场竞争双重挑战。
华为合作传闻：下一张底牌
在人事调整的同时，奥迪的技术合作动向也引发关注。据中国经济网引用海外媒体报道，奥迪正考虑采用华为的完整平台，开发面向中国市场的下一代A8及一款SUV，并计划在长春奥迪一汽新能源汽车工厂生产。若该计划落地，预计2028年底前投产，这将标志着奥迪在智能化与软件定义汽车领域与中国本土科技巨头的深度绑定。
对比同业，宝马近五年经历了三任大中华区负责人，奔驰则保持了较强的管理连续性。奥迪中国区负责人更迭频率之高，折射出其在销量下滑与电动化转型压力下，对有效管理模式的持续探索。张俊带来的不仅是奥迪体系内的经验，更是奇瑞出海欧洲及Stellantis在华运营的实战视角。在竞争加剧、技术迭代提速的中国市场，这种“外部注入”能否转化为实际的销量回升，将是检验此次人事调整成效的关键。
投资有风险，本文仅供参考，不构成投资建议。
- 奥迪中国汽车有限公司官网公告（2026年10月22日）
- 乘联会（CPCA）2026年前三季度销量统计数据
- 中国经济网引用海外媒体报道（关于奥迪与华为合作传闻）
- 张俊个人领英（LinkedIn）公开职业履历
