2026年8月，中国乘用车市场再次释放出结构性转变的强烈信号：常规燃油车零售量同比下滑40%，降至54万辆；而油电混动（HEV）车型批发销量却逆势增长54%，达到10.7万辆。这一数据来自乘联会，标志着HEV正从边缘补充角色，跃升为传统燃油车企延缓用户流失的关键抓手。
在整体乘用车零售同比下降23.6%的背景下，HEV成为少数仍在扩张的技术路线。更值得注意的是，当月销量前十车型中无一为纯燃油车——这是2026年以来第二次出现此类情况。消费者的选择正在发生系统性迁移，而HEV恰好填补了“不愿充电但想省油”的中间需求。
吉利、长安等主流自主品牌已将HEV纳入战略核心。吉利宣布全面停止传统燃油车研发，转向i-HEV技术，并计划推动“中国星”系列年销百万辆。其星越L i-HEV上市三个月订单超2万辆，7月单月订单占比突破50%。长安第四代CS75PLUS的HEV版本上市首月即占该车系交付量的61%。长城、奇瑞、广汽亦密集推出新一代HEV产品，技术路径高度趋同：基于插电混动（PHEV）架构反向优化，缩小电池容量，强化电驱参与度。
中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草指出，这一轮HEV技术的核心差异在于“电驱主导”。通过电机补偿发动机低效工况，不仅提升燃油经济性，还能改善加速平顺性与静谧性——这正是传统燃油车主长期抱怨的痛点。吉利中国星品牌营销副总经理刘凡表示，新HEV车型通过优化启停逻辑和主动降噪，试图在保留加油习惯的同时，提供接近新能源车的驾乘体验。
然而，HEV并非万能解药。尽管8月HEV销量亮眼，同期新能源汽车整体渗透率已达65.2%，再创历史新高。插混（PHEV）与增程车型同样支持加油行驶，在具备充电条件的家庭中更具成本优势；纯电动车则凭借更低的使用成本和持续优化的补能网络，吸引越来越多��户。蔚来CEO李斌认为，中国消费者对纯电体验的正面感知已超过补能不便带来的负面感受，纯电渗透率有望加速上行。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁分析称，HEV的主要用户仍是相对保守的燃油车原有群体，他们对电池衰减、保值率及保险成本存有顾虑。因此，HEV的核心任务并非争夺新能源用户，而是“留住即将流失的燃油车客户”。未来3至5年，多技术路线共存将是主旋律，而HEV的竞争力将取决于其在节油、舒适与智能化上的持续迭代能力。
海外市场则为HEV提供了另一片试验田。据中汽协数据，2026年上半年，传统燃料汽车出口274.1万辆，同比增长35.5%，占出口总量的54%，高于新能源车的235.5万辆。在高油价地区，搭载新一代HEV技术的中国品牌车型正成为燃油车出海的升级选项。
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