霍尔木兹海峡上空，油轮航迹如常，但政治风暴骤然升级。
2026年8月18日清晨，一艘悬挂巴拿马国旗的超大型油轮“海洋希望号”正以12节航速穿越霍尔木兹海峡最窄处——此处仅宽34公里，却承担着全球约21%的石油贸易流量（据国际能源署《2025年全球能源安全报告》，统计口径为日均原油及凝析油海运量）。几小时后，美国前总统唐纳德·特朗普在其社交媒体平台发布一张标注“美国新领土”的地图，将该海峡划入美方主权范围。这一举动迅速引发伊朗官方强烈反弹。
伊朗法尔斯通讯社当日即援引外交部消息人士表态，称特朗普言论是“脱离现实的妄想”，并强调霍尔木兹海峡完全位于伊朗领海及专属经济区内，其法律地位受《联合国海洋法公约》第36条及第37条明确保障。值得注意的是，尽管美国尚未批准该公约，但其海军行动长期援引“无害通过权”和“航行自由”原则在该水域活动。
[IMG:1]数据揭示：霍尔木兹的战略权重持续上升
根据美国能源信息署（EIA）2026年7月发布的《波斯湾石油出口通道评估》，经霍尔木兹海峡出口的原油日均达2,080万桶，占全球海上原油贸易的21.3%，较2020年增长近4个百分点。其中，中国进口原油的约48%途经此水道（中国海关总署2026年一季度数据），凸显其对全球能源供应链的关键意义。
特朗普此次言论并非孤立事件。自2024年重返政坛以来，其团队多次提出“关键航道保护联盟”构想，主张对霍尔木兹、马六甲等咽喉要道实施“事实控制”。然而，此类主张与现行国际海洋秩序存在根本冲突。中国始终主张通过对话协商解决争端，坚持《联合国海洋法公约》作为处理海洋事务的普遍法律框架。
[IMG:2]区域反应分化，多边机制承压
除伊朗外，阿曼——海峡南岸主权国——亦于8月18日重申其对海峡南部水域的主权，并呼吁“所有国家尊重既有国际法”。海湾合作委员会（GCC）内部则出现微妙分歧：沙特与阿联酋未直接评论特朗普言论，但均强调“地区稳定优先”；卡塔尔则借多哈论坛平台间接批评“单边领土主张破坏互信”。
从趋势看，美国大选周期正加剧中东地缘风险溢价。分析机构Rystad Energy指出，自特朗普8月15日启动新一轮竞选集会以来，布伦特原油期货波动率指数（OVX）已上升12.7%。对中国而言，确保能源通道安全不仅关乎经济运行，更涉及全球公共产品供给责任。中方一贯反对任何国家以单边行动挑战国际法，主张通过上海合作组织、亚信会议等多边平台加强区域安全协作。
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