零跑汽车成立12.6亿元新公司，加码电池与储能核心技术
2026年9月8日，浙江凌臻新能源科技有限公司正式注册成立，注册资本达12.6亿元。该公司由浙江零跑科技股份有限公司通过其全资子公司浙江凌骁能源科技有限公司100%控股，法定代表人为宋忆宁。其经营范围覆盖汽车零部件研发制造、电池及电池零配件生产、以及储能技术服务等关键领域。
此举标志着零跑汽车在垂直整合战略上迈出关键一步。近年来，随着动力电池成本占整车比重持续攀升——据中国汽车动力电池产业创新联盟《2025年度动力电池产业发展报告》显示，该比例已超过40%——自研自产核心三电系统成为新势力车企控制成本、保障供应链安全的重要路径。
[IMG:1]零跑并非首家布局电池制造的造车新势力。蔚来通过与卫蓝新能源合作推进半固态电池装车，小鹏则投资武汉蔚能布局换电与电池资产管理。但零跑选择以全资控股方式设立独立能源子公司，显示出更强的技术自主意图。其此前已在金华建成电驱、电控、电池包“三电”合装工厂，此次新设公司或将聚焦电芯层级的研发与制造。
然而，重资产投入也带来显著经营风险。电池制造属于资本密集型产业，前期设备投入动辄数十亿元，且技术迭代迅速。若无法实现规模化出货或技术路线押注失误，可能拖累母公司现金流。据零跑2026年中报，公司上半年净亏损为18.7亿元，虽同比收窄，但仍未实现盈利。在此背景下，12.6亿元的注册资本虽未一次性实缴，仍反映出其长期投入的决心。
[IMG:2]行业观察人士指出，零跑此次布局亦呼应了国家对新型储能产业的支持政策。2025年国家发改委《关于加快推动新型储能发展的指导意见》明确提出鼓励新能源汽车企业拓展储能应用场景。凌臻新能源的经营范围明确包含“储能技术服务”，暗示零跑有意将车用电池技术延伸至电网侧或家庭储能市场，开辟第二增长曲线。
对消费者而言，垂直整合有望带来更稳定的产品交付周期与更具竞争力的定价。但技术落地效果仍需时间验证。在宁德时代、比亚迪等头部电池厂商已占据超70%市场份额的格局下（数据来源：SNE Research《2026年Q2全球动力电池装机量报告》），新入局者必须在能量密度、快充性能或成本控制上形成差异化优势，方能在红海中突围。
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