2026年8月下旬，一则关于智能驾驶公司“新鉴智”人员变动的消息在行业内发酵。据公开信息从多个独立信源获悉，由鉴智机器人与四维图新智驾团队于2025年9月底整合成立的新公司，在不到一年的时间内已启动多轮人员调整，涉及北京、上海、杭州等地数十名员工，涵盖算法研发、软件开发及测试等部门。这一收缩态势，被部分内部人士解读为公司为应对经营压力而进行的“瘦身”行动。
根据四维图新7月中旬发布的2026年上半年业绩预告，公司预计净亏损在3.52亿元至5.02亿元之间，较上年同期进一步扩大。四维图新将亏损原因归咎于整车厂对零部件采购预算的严控，导致智驾产品价格和利润空间持续承压，“智驾业务收入也出现小幅下滑”。这组财务数据，为子公司新鉴智的人员优化提供了宏观背景。早在2025年11月，据《经济观察报》报道，四维图新管理层就已明确将重点对新鉴智进行人员优化，彼时预计原鉴智机器人300人团队与四维图新智驾400人团队合并后，将优化约100人。但从目前的调整节奏来看，实际涉及人数可能超过这一计划。
补偿争议是本次调整中较为突出的环节。多名新鉴智员工向多家媒体反映，公司人力部门以“经济困难”为由，提出N+1的离职补偿方案，但款项需分期支付至9月和12月。其中12月支付的补偿部分拟以工资形式结算并单独计税。部分员工对付款时间及结算方式存有疑虑，担心在公司资金紧张的情况下后续款项能否按时到账。一位受访者转述，管理人员在一对一沟通中表示公司当前首要目标是“活下去”。对于未能与公司达成一致的员工，新鉴智已出具单方解除劳动合同通知。截至发稿，尚无公开证据表明公司已拖欠或拒绝支付离职补偿，但补偿方案的沟通细节仍显示出双方信任关系的微妙变化。
追溯本次整合的源头，2025年9月29日四维图新发布公告，计划通过2.5亿元现金增资及转让四维图新智驾（北京）科技有限公司100%股权的方式投资鉴智，后者作价15.5亿元。交易完成后，四维图新持有鉴智开曼39.14%的股份，成为第一大股东但未构成控股。彼时，四维图新将此投资视为向新型Tier1（一级供应商）转型的关键一步。7月16日，四维图新在回应投资者提问时重申，投资鉴智是公司战略转型的选择，后续将结合行业变化与自身经营现状，“审慎调整战略节奏”。这一表态在公司将新鉴智亏损控制和研发人力成本缩减列为年度工作目标后，显得更具现实意味。
新鉴智的业务收缩并非单纯因资金紧张所致，其内部项目资源配置的调整是另一条关键线索。在团队整合前，四维图新与鉴智均围绕地平线征程6系列芯片开发智驾软件方案：四维图新侧重基于J6B芯片的入门级方案（支持车道保持、泊车等基础功能），鉴智则推进基于J6E（高速领航辅助）和J6P（高阶复杂功能）芯片的中高阶项目。整合后，新鉴智一度形成了覆盖低、中、高阶的完整产品组合，并在今年1月向投资者展示这一布局。然而多家媒体独家获悉，今年以来新增项目更多集中在J6B入门级方案，J6E和J6P中高阶项目的资源投入已明显缩减。
一位接近新鉴智的业内人士分析，这一调整与智驾行业当前“量增价跌”的竞争格局直接相关。入门级智驾方案虽然单价低，但市场需求稳定且开发周期短，能够较快形成现金流；而中高阶项目技术复杂度高、研发投入大、量产周期长，在当前车厂普遍压缩采购预算的环境下，交付和盈利的不确定性显著上升。事实上，鉴智此前承接的某汽车央企J6E项目虽然方案效果优于部分竞品、报价更具竞争力，但项目本身利润微薄。另一家自主品牌的J6E中阶项目也在今年6月完成开发后进入维护期，未能带来持续的人员需求。
横向对比来看，2026年国内智驾赛道正经历一轮残酷的“决赛圈”筛选。据高工智能汽车研究院2026年7月发布的《中国市场乘用车智驾供应商竞争力报告》，上半年国内L2+及以上智驾方案供应商数量较2025年底减少约18%，行业集中度加速提升。头部企业如华为车BU、Momenta等凭借规模化交付优势持续扩大市场份额，而中小型算法供应商则面临车厂自研能力提升和价格战双重挤压。新鉴智的收缩并非孤例，但作为由芯片巨头地平线前核心成员单羿创立、并由老牌图商四维图新注资整合的特殊样本，其困境折射出智驾行业“技术领先”与“商业可持续”之间的现实张力。
四维图新2024年交易公告中的一组数据，揭示了鉴智在被收购前的经营底色：2024年，鉴智开曼营业收入仅为59.94万元，净亏损高达3.16亿元；2025年上半年营收1122.91万元，净亏损1.65亿元。尽管这些数据不能完全代表新鉴智的当前财务状况，但足以说明在整合完成之际，鉴智仍处于高度依赖外部资金输入的阶段。当母公司四维图新自身面临亏损扩大、整车厂客户持续压价的困境时，对新鉴智的投入力度和耐心必然受到考验。
今年4月，新鉴智负责人许鹏飞在接受媒体采访时曾表示，智驾行业已进入“决赛阶段”，供应商必须依靠规模化交付和真实的现金收入来支撑团队运转及技术迭代。彼时他对外公布的2026年产品规划仍覆盖J6B、J6E和J6P三条完整产品线。仅仅数月之后，实际资源已明显向低阶方案集中。这种战略收缩究竟是短期的“过冬”策略，还是新鉴智在智驾版图中角色降级的开始，目前尚难定论。但可以确定的是，在智能驾驶这场长跑中，技术方案的领先优势如果不能及时转化为健康的商业模型，将很难在持续的资本寒冬中独善其身。
截至发稿，四维图新方面未就新鉴智的人员变动及业务调整回应多家媒体的置评请求。对于新鉴智的员工而言，补偿方案的分期支付和公司“活下去”的表述，已成为这个智驾整合样本中最令人不安的注脚。而整个行业也在观察，这家承载着传统图商转型希望与芯片生态软件野心的新公司，能否在“瘦身”之后找到可持续的生存法则。
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