一年净减400余家4S店后，有人把汽车展厅改成了服装卖场
侍春鸣去年买那辆别克GL8时，几乎没有踏进过4S店的展厅。他在品牌官方小程序里选好了配置、下了单，最后只去了一趟门店——提车、办保险、上牌。整个过程里，那座曾经被视为汽车销售核心阵地的玻璃房子，几乎成了一个手续办理点。
这段经历让这位长期从事服装供应链生意的商人意识到，汽车消费者与4S店之间的连接方式正在发生某种断裂。"买车这件事，不一定从4S店开始。"他后来回忆。几个月后，当他开着这辆GL8在2026年7月初辗转湖北、江西和安徽等地考察时，他的目的已经变了：他要找的不是车，而是那些已经停业闲置的汽车4S店——然后把它们改造成仓储式服装卖场。
中国汽车流通协会发布的一份报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩1.4%，年度净减少400余家。（数据来源：中国汽车流通协会）该协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，4S门店表面上净减数量，并不能完全反映渠道调整规模，品牌切换和店面调整所涉及的门店数量可能更多。
从高速公路开下来，一些过去用于卖车的4S店已经停业，门口挂着招租信息。这些停止销售汽车的展厅被留在原地，等待新的经营者。侍春鸣看到的，正是一个被行业退网潮遗留下来的物理空间：大面积展厅、充足停车位、无需高成本改造，简单清理后摆上货架就能试营业。对他而言，这相当于在原有仓储和批发生意之外，增加一笔零售收入，并用线下销售加快库存周转。
第一家门店已经确定。安徽省安庆市一座闲置半年多的标准4S店，面积超过3000平方米，将在7月底前开始布置，预计8月中下旬开业。侍春鸣无需支付固定租金，物业持有方将按照营业额的10%参与分成。一家服装供应链商与一家汽车经销商，由此成为合作伙伴。
这家达成合作的4S门店由安徽当地一家经销商集团持有。据公开信息，此前，一家自主品牌租用该场地经营一年多，亏损接近400万元后提出退租。该经销商集团当年为经营这家汽车品牌，仅门店装修就投入了200多万元。相关负责人表示，前一任租户退租后，门店已经闲置数月，侍春鸣是唯一一位来现场考察的潜在合作方。侍春鸣第一次来安庆看门店是在今年3月，随后，该负责人也前往侍春鸣经营的服装仓库考察，并最终接受了改造方案。
"我一点犹豫都没有，觉得这件事情可以做。"该负责人表示。一座3000多平方米的标准4S店即使停止经营，仍会产生水电、物业人员、房屋折旧和税费等支出。给空置门店找到一种新的承接业态，算是一种自救。即使分成收入不算高，却也能够分担部分成本。
侍春鸣对门店租金十分敏感。据公开信息，他早年做实体服装零售时，物业成本一度占到其整体零售额的20%左右，门店基本上谈不上赚钱。传统商业街和购物中心还要求经营者承担装修、货架和人员投入，一旦停业，装修支出很难收回。安庆项目采用营业额分成模式，可以有效减少开业前的现金投入。门店销售越高，物业方取得的收入越多；经营未达到预期，侍春鸣也无需长期承担高额租金。
比起北京、上海和广州等一线城市以及省会城市，侍春鸣更聚焦地级市和县城市场。在他看来，这些地方的消费圈层相对集中，传播和引流也更容易落到具体人群中。这些城市面积相对更小，即便4S门店的位置不位于核心商圈，开车几公里去购物也并不算远。只要衣服价格足够低、选择足够多，消费者未必不能接受这种仓储式服装卖场。消费者走进门店后，将看到类似宜家卖场的陈列方式。
一家曾经担任某豪华品牌4S门店的店总表示，一家4S店是否继续经营，取决于经销商是否愿意继续向汽车制造商采购新车，以及是否看好所代理品牌的发展前景。一旦经销商停止采购，门店与品牌之间的关系便难以为继。近两年汽车经销商加快关店退网，遗留下来的大体量物业，正在成为行业难以回避的问题。侍春鸣的尝试，或许提供了一种并非完美、但至少务实的解法——当汽车展厅不再需要用来卖车时，它至少还可以用来卖衣服。
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