传闻：四环品牌或完整划归一汽奥迪
南北奥迪“合并”传闻余音未散，“分治”的说法又起。据蓝鲸新闻报道，奥迪被曝将在中国市场重新分配品牌资源，未来，上汽奥迪将只运营不带四环标识的AUDI品牌，而四环品牌将完整划归一汽奥迪。
有接近一汽奥迪的知情人士告诉记者，四环品牌归一汽奥迪的方向“是没问题的”，目前应是奥迪中国和一汽集团合资合作事业部在谈落地细节。上汽大众方面表示，此事目前统一由奥迪中国对外沟通；奥迪中国方面则未置评，仅表示没有更多信息可以披露。
今年3月，市场曾传言上汽奥迪将并入一汽奥迪。3月17日，奥迪集团全球首席执行官高德诺（Gernot Döllner）在一场媒体沟通会上回应称，奥迪将继续坚持现有的双合作伙伴战略，与一汽和上汽两大中国伙伴的合作模式对品牌发展“大有裨益”。他还透露，奥迪与上汽探讨深化合作已有积极进展，当前主要工作重点是推进字母标奥迪的发展。
数据：一降一升背后，是两条不同的路
若把两家的销量数据放在一起看，“分治”传闻并非空穴来风。作为奥迪在华销量主力，一汽奥迪的年销量已从2020年超72万辆的高点，滑落至2025年的不到60万辆。官方数据显示，今年1至7月，一汽奥迪销量为23.18万辆，同比下滑超19%；其中，纯电车型销量不到6000辆。
在新能源汽车单月渗透率已超过60%的中国市场，一汽奥迪仍以燃油车为基本盘，转型压力可见一斑。
上汽奥迪这边则是另一番景象。2024年11月7日，奥迪发布与上汽合作的新品牌AUDI，成为全球首个在中国本土推出全新品牌战略的传统豪华汽车品牌。其产品没有中国消费者熟悉的四环标识，取而代之的是"AUDI"字母标。
这一品牌的打法明显向中国市场倾斜：不到两年时间推出E5 Sportback和E7X两款纯电车型，均采用800V高压平台、Momenta提供的辅助驾驶系统及宁德时代电池，外观、车机交互和配置组合按中国消费者需求正向开发。定价也更务实，今年上市的E7X定价26.98万至35.98万元，与同级的小米YU7、问界M7接近，远低于奥迪Q7的60万至80万元，甚至低于中型SUV奥迪Q5L。官方数据显示，今年1至7月，AUDI两款电车合计销量达到1.25万辆。
合作历史与近期变动
奥迪与一汽的合作可以追溯到1988年。当年5月17日，一汽与奥迪在长春签署技术转让许可证合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合作。1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下一汽-大众生产线。2006年1月，一汽奥迪销售事业部正式成立，国产奥迪售后服务业务由此单独运营。
近两年，两家合资公司均经历高层变动。去年9月1日，郭永锋接替李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，而此时李凤刚担任一汽奥迪中方负责人尚不足两年。今年4月30日，奥迪宣布奥迪·上汽合作项目人事调整：自2026年7月1日起，Fred Schulze出任该项目首席执行官，接替任期届满的宋斐明（Fermín Soneira），后者离任后将加入���博基尼汽车担任首席技术官。Fred Schulze在大众集团拥有近30年从业经验，2018年至2021年期间曾担任上汽大众技术执行副总经理。
今年9月3日，据公开信息，奥迪创新技术中心（AITC）在上海正式成立。作为奥迪与上汽集团共同组建的新合资公司，它专为AUDI品牌设置、具备整车开发能力。双方将联合开发奥迪ADP 2.0智能数字平台，基于该平台推出四款全新AUDI车型，首款车型计划于2028年问世。
一边是承载四十年历史、正承压的四环品牌，一边是被寄予转型厚望、尚在爬坡的字母标品牌。若“分治”落地，奥迪在华的两大合资体系或将各归其位；截至发稿，奥迪中国尚未就传闻本身作出正面回应。
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