小米发布29.99万元澎程N90 Max探索版，以升降顶舱切入高端MPV市场
2026年9月7日晚，小米秋季旗舰新品发布会压轴登场的并非手机或AIoT新品，而是一款定价29.99万元的智能电动MPV——澎程N90 Max探索版。该车型凭借原生电动升降顶与2.29米车内挑高，试图在整体萎缩的MPV市场中开辟新场景。
据中国汽车工业协会数据，2026年上半年国内MPV销量前十企业合计销售39.4万辆，占市场总量的80.6%；乘联会同期数据显示，MPV零售总量为41.7万辆，同比下滑17.9%。尽管大盘收缩，头部效应却在加剧。在此背景下，小米将探索版锚定于25万至40万元价格区间——该细分段已成MPV市场最大增量来源，销量占比接近三成。
原生升降顶定义“移动居住空间”
探索版与普通版N90 Max的核心差异在于其原生集成的电动升降顶舱。闭合状态下，车高仅比普通版增加100毫米，风阻系数维持在0.245；启动后，车顶升起形成上下两层LOFT结构，二层可用面积达2110mm×985mm，最大承重200公斤。整车内部垂直空间达2294毫米，允许身高1.8米的成年人完全站立。
小米创始人雷军在发布会上称其为“移动的房子”。二层配备五面纱窗，采光面积1.7平方米，并集成独立照明、双空调出风口、18W Type-C充电口及磁吸拓展接口。座舱还搭载舒享地暖系统（地板最高温38°C）和30英寸1080P投影系统。
官方强调，升降顶功能仅限非公共道路且车辆驻停时启用。系统通过前后激光雷达与车顶超声波雷达融合感知，具备地库限高障碍提醒功能。雷军特别说明，因属原厂一体化设计，该结构无需在年检时拆卸。
行业分析指出，原厂升顶方案虽在质保与结构匹配上具优势，但重量增加、密封性、风噪及能耗仍是长期验证重点。对于日常通勤用户，该功能使用频率有限，市场接受度将取决于实际可靠性。
阶梯定价对位高端竞品
在产品序列中，探索版与N70 Pro（20.99万元）、N70 Max（23.99万元）、N90 Max（26.99万元）共同覆盖20万至30万元价格带���形成清晰梯度。横向对比，理想L9 Ultra（45.98万元）、Livis版（50.98万元）及问界M9（47.98万–65.98万元）等竞品售价高出近一倍，但均定位大五座或大七座增程SUV，与探索版存在直接竞争。
动力方面，探索版沿用N90 Max的双电机四驱系统，0–100km/h加速5.9秒，CLTC综合续航1705公里，标配空气弹簧与连续阻尼可变减振器。其差异化聚焦于空间重构——从“载人工具”转向“居住载体”。
这一思路并非孤例。2026年6月，零跑D99增程版上市（24.98万–30.98万元），CEO朱江明明确对标“电动时代的阿尔法”。年内已有智界V9、极狐问道V9、红旗HQ9插混等超7款中高端MPV密集投放，市场进入高度内卷阶段。
汽车业务承压，小米亟需规模突破
小米此时推出探索版，与其整体战略密切相关。2026年上半年，小米集团总营收2080.63亿元，同比下滑8.4%；经调整净利润122.91亿元，同比下滑42.8%。智能电动汽车及AI创新业务收入447.60亿元，同比增长12.3%，占集团总收入21.5%，但该板块仍录得约57亿元经营亏损（上年同期亏损8亿元）。单车亏损已从一季度的3.8万元收窄至二季度的2.5万元。
澎程系列被视为摊薄成本、提升交付规模的关键。N90 Max预售首周意向金订单突破10万辆，但订单转化率、交付效率及盈利能力仍是未知数。在MPV市场整体下滑近18%的环境下，小米以“可站立的移动空间”切入高端细分赛道，既是对用户场景的重新定义，也是一场高风险的市场实验。
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