8月乘用车零售同比降23.6% 车企利润承压待破局
2026年8月，全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。据公开信息，今年以来累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。批发端表现略优于零售，8月全国乘用车市场批发销量为235.3万辆，同比下降5.3%，环比增长4.5%。乘联分会将当月市场运行态势概括为“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”，认为淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”。
在这一总量承压的背景下，出口成为支撑行业规模的关键力量。8月乘用车出口88.8万辆，同比增长77.8%，占乘用车厂商销量的38%，已超总量的三分之一。其中，新能源汽车占出口总量的58.4%，较去年同期提升18个百分点；自主品牌出口78万辆，同比增长82%，合资与豪华品牌出口10.8万辆，同比增长53%。乘联分会秘书长崔东树表示，比亚迪、吉利、奇瑞等车企的出口销量占比均已超过四成。乘联分会维持全年出口销量1200万辆的乐观预期，并认为2030年有机会达到2000万辆。
新能源渗透率的数据同样折射出结构性变化。8月新能源乘用车零售销量为100.5万辆，同比下降10.1%，环比增长5.7%，渗透率达65.2%，再创历史新高。但崔东树强调，这一高渗透率并非完全由新能源需求扩张驱动，更多反映出燃油车市场的收缩，从而“被动”推高了占比。整体车市的“分母”效应正在改变行业竞争格局。
规模收缩与价格内卷的双重压力，已直接传导至利润端。据公开信息，2026年1-7月汽车行业实现利润2162亿元，同比下降20%，利润率仅3.6%。上游原材料、有色金属及半导体价格维持高位，持续挤压车企采购成本；油价暴涨则加剧了终端用户的观望心态。整车企业在成本与售价之间陷入两难，运行压力持续加大。
随着9月传统“金九银十”消费旺季到来，终端客流有望持续回暖。乘联分会分析指出，反内卷工作的持续深入将支撑车市延续环比修复态势，在高基数效应消退后，9月同比降幅将明显收窄。崔东树预计，到11月和12月，国内车市同比负增长水平有望降至个位数，甚至实现同比持平，汽车行业利润水平也将随之出现月度范围的明显回暖。
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