事件还原
2026年8月17日11时26分许，黔桂二线南丹县芒场镇拉麻村黄祥坡屯一施工点发生山体滑坡，5人被困。据南丹县应急管理局情况通报（2026年8月17日），接报后，南丹县第一时间组织应急、消防、公安、卫生、交通等部门及抢险救援队赶赴现场开展抢险救援工作。截至通报发布时，已搜救出1人（已无生命体征），仍有4人被困，后续抢险救援情况将及时向社会公布。
[IMG:1]现场目击与多方声音
韦大山（化名）是黄祥坡屯村民，家距事发施工点约300米。他在接受本报记者采访时回忆："上午11点半左右，我正在院子里晒玉米，突然听到轰隆一声巨响，接着看到对面山坡上的土石往下冲，施工点那边被埋住了。当时有工人在下面，我看到有人往外跑，但很快就被尘土遮住了视线。我赶紧喊家里人打电话报警，大概十几分钟后就听到了消防车的声音。"
南丹县应急管理局在通报中表示，已组织多部门赶赴现场开展抢险救援工作。记者尝试联系黔桂二线项目施工方了解事发前作业安排及现场防灾措施，截至发稿未获回复。
南宁某高校地质工程学院教授陈立明（化名）分析认为，南丹县地处桂西北岩溶地貌区，山体结构以石灰岩和碎屑岩为主，遇强降雨极易发生滑坡崩塌。"从季节因素看，8月正值广西雨季末期，前期持续降雨可能导致山体含水饱和，加上施工开挖扰动，诱发了这次滑坡。"对于施工点选址及防灾措施是否充分，陈立明表示："铁路选线往往受地形限制，但施工前必须进行地质灾害危险性评估，并制定专项应急预案。具体到这个点位，评估报告是否充分预警了滑坡风险，需要等应急管理部门的调查结论。"
记者未能联系到持相反意见的独立专家或项目方技术负责人，关于该施工点防灾措施是否到位的争议仍待进一步调查。
[IMG:2]政策背景与地质风险
根据《地质灾害防治条例》（国务院令第394号）及《铁路安全管理条例》（国务院令第639号），铁路建设工程应当避开地质灾害危险区；确实无法避开的，应当采取必要的工程防护措施。施工单位应当建立健全安全生产责任制度，设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。
据自然资源部《2024年全国地质灾害防治工作情况的通报》（2025年3月），2024年人为工程活动诱发地质灾害占比较2023年有所上升，铁路、公路等交通基础设施建设在人为诱发因素中占比较高，且占比连续两年呈增长态势。西南地区因岩溶地貌发育、降雨集中，仍是地质灾害高发区。
[IMG:3]被困者家属的等待
在芒场镇卫生院临时安置点，一名被困工人的家属李秀芳（化名）坐在走廊长椅上，手里攥着手机。她的丈夫是黔桂二线施工队的普通工人，当天上午正在事发点位作业。"早上出门时他说今天要把那段路基整平，中午回来吃饭。现在饭做好了，人还没回来。"李秀芳说，"我只希望救援能快一点，再快一点。"
据现场救援人员介绍，由于滑坡体方量较大且现场仍有二次滑坡风险，救援工作正在谨慎推进。南丹县已组织心理疏导小组对家属进行安抚。
[IMG:4]救援进展与行业反思
截至发稿时，现场救援工作仍在持续。据南丹县应急管理局情况通报（2026年8月17日），多部门救援力量正在现场对剩余4名被困人员进行全力搜救。
中国地质灾害防治工程行业协会发布的《2024年度中国地质灾害防治行业发展报告》（2024年12月）指出，铁路、公路等交通基础设施建设中，施工期地质灾害风险防控仍存在薄弱环节，雨季施工期间滑坡、崩塌事故多发于开挖切坡作业面。该报告建议，施工单位应建立"雨前排查、雨中巡查、雨后核查"的常态化机制，对高风险作业面实施动态监测预警。
自然资源部《2024年全国地质灾害防治工作情况的通报》显示，人为工程活动诱发地质灾害占比已连续两年上升，交通基建领域在人为诱发因素中占比较高且呈增长态势。中国地质灾害防治工程行业协会在《2024年度中国地质灾害防治行业发展报告》中提出，铁路施工领域应将地质灾害监测从"阶段性评估"转向"全过程动态管控"，并建立与气象部门的实时联动机制。在岩溶地貌区进行线性工程施工，提高地质灾害危险性评估等级和增加专项勘察投入已成为行业共识。
（记者：林远 来源：据***息）
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