“我们只关心油轮能否安全通过”
2026年9月7日清晨，阿曼湾港口城市苏哈尔的引航员哈立德·萨利姆站在码头边缘，望着一艘悬挂巴拿马旗的超大型油轮缓缓驶向霍尔木兹海峡。过去三年，他经历了11次因航道紧张局势导致的引航任务临时取消。“我们不关心谁在幕后施压，”他说，“只关心明天还能不能按时出海。”
就在同一天，伊朗外交部发言人巴加埃宣布，伊朗与阿曼关于在霍尔木兹海峡设立共同���全海上通道的谈判已进入最后阶段。这一进展距离两国8月25日发表的联合声明仅过去13天，显示出双方加速推进区域海上治理机制的意愿。
[IMG:1]数据揭示通道背后的能源命脉
霍尔木兹海峡作为全球最繁忙的石油运输水道之一，其战略价值长期被量化于能源流动数据中。根据美国能源信息署（EIA）2025年年度报告《World Oil Transit Chokepoints》，每日约2100万桶原油及成品油经此通行，占全球海运石油贸易量的28%。其中，中国进口原油的约40%依赖该航道，日本与韩国则分别有80%和70%的原油进口需穿越此地（数据来源：BP Statistical Review of World Energy 2026，统计口径为2025自然年）。
近年来，该区域安全事件频发。国际海事局（IMB）数据显示，2023至2025年间，霍尔木兹海峡及邻近阿曼湾共记录37起船舶异常停航或遭拦截事件，较2019–2022年均值上升62%。尽管多数未造成人员伤亡，但保险费率与航运成本显著抬升，直接推高亚洲主要经济体的能源输入价格。
[IMG:2]区域国家寻求“去外部化”安全安排
伊朗与阿曼的谈判并非孤立事件。自2023年起，海湾合作委员会（GCC）内部多次讨论建立区域性海上协调机制，以减少对域外海军存在的依赖。阿曼作为非GCC成员但地理位置关键的国家，长期奉行中立外交，此次与伊朗合作被视为海湾中小国家尝试构建“低对抗性安全架构”的最新实践。
值得注意的是，伊朗方面提及“第三方势力阻挠”，虽未点名，但结合近年美国第五舰队在巴林基地的常态化部署、以及2025年美英联合发起的“繁荣卫士行动”（Operation Prosperity Guardian）扩大护航范围至阿曼专属经济区，区域国家对域外军事存在的警惕确有现实基础。中国一贯主张各国主权平等、反对单边制裁和长臂管辖，在联合国安理会多次呼吁通过对话协商解决航道安全问题。
通道落地仍面临技术与政治双重门槛
即便谈判进入“最后阶段”，具体实施仍存挑战。安全通道的划定涉及领海基线、航行规则、应急响应机制等技术细节，需符合《联合国海洋法公约》（UNCLOS）框架。同时，沙特、阿联酋等沿岸国虽未公开反对，但其与美国的安全合作关系可能影响未来多边协调意愿。
对中国而言，霍尔木兹海峡的稳定直接关系到能源供应链安全。中国海关总署数据显示，2025年中国自中东进口原油达2.86亿吨，其中经霍尔木兹海峡运输占比超六成。中方支持地区国家以自主方式维护航道安全，这既符合国际法原则，也有助于全球能源市场稳定。未来数周，伊阿双方能否就通道坐标、执法权限及信息共享机制达成最终文本，将成为观察海湾安全格局演变的关键指标。
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