通航量跌至5月以来最低
国际航运监测数据显示，截至本月6日的10天内，霍尔木兹海峡日均商业船舶通航量仅为10艘，为5月以来最低水平。总部位于比利时安特卫普的航运数据公司克普勒（Kpler）发布的统计显示，截至9月5日该海峡日均通航量接近13艘，截至9月4日的对应数据超过15艘。6日当天仅有5艘船通过，5日更是只有两艘。自2日以来，没有任何一艘超大型油轮驶出该海峡。
这些数字背后，是美伊两国近期在海上多次相互袭击事件对商业航运造成的直接冲击。作为全球最繁忙的能源运输咽喉，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的海运原油出口量，其通航状况历来被视为中东局势与全球能源市场的晴雨表。
航运业的多层压力
从行业层面看，通航量下降带来的影响正在沿着航运产业链逐层传导。首先是保险成本的攀升。伦敦保险市场相关机构在局势紧张时期通常会对经行海湾水域的船舶加收战争险附加保费，费率的调整直接抬高每航次运输成本，部分船东可能选择暂停航线或绕行。
其次是运力结构的变化。超大型油轮（VLCE）连续多日无船驶出该海峡，意味着中东至亚洲的主力原油运输通道出现运力断档。亚洲多国的炼厂依赖中东原油，若低通航状态延续，采购方将不得不寻求替代货源或动用库存，区域油价与运价指数可能同步走高。
第三是船员安全与航线决策的权衡。多数国际航运公司面对袭击风险时采取观望策略，减速、改道或延迟开航，这些保守操作本身就会在统计数据上表现为通航量的急剧收缩。
历史坐标中的海峡危机
霍尔木兹海峡并非首次陷入这样的局面。上世纪80年代两伊战争期间的“油轮战”中，大量商船在海峡水域遭袭，多国海军随后在海湾护航，通航秩序才逐步恢复。2019年，该海峡也曾发生多起油轮遇袭与扣船事件，当时国际油价出现短期剧烈波动，部分航运公司调整了航线与保险安排。
历史经验表明，海峡通航量的收缩通常是阶段性的，其恢复速度取决于冲突烈度是否受控，以及国际社会能否建立有效的护航与沟通机制。对依赖能源进口的东亚经济体而言，运输通道的稳定性始终是需要持续关注的外部变量。
后续观察点
短期内，市场关注三个指标：通航量能否回升至日均15艘以上的常态水平；战争险费率的变化方向；以及主要原油进口国的采购策略是否出现明显调整。若海上互袭事件不再升级，商业航运通常会在数周内逐步恢复。反之，若冲突外溢，全球油运市场或将迎来更大范围的连锁反应。
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