车市“内卷”退潮：成都车展折射自主品牌竞争逻辑之变
8月22日，成都西博城展馆内，35岁的李哲站在比亚迪王朝网展台前，反复对比着大汉轿车的后轮转向参数与座椅材质。作为一名网约车司机，他原本计划换购一辆15万元左右的纯电家轿，却被这辆预售价近25万元的D级新车吸引。“不是因为大，是听说底盘稳、电池安全，跑长途心里踏实。”他说。
李哲的犹豫，折射出当前中国消费者对汽车价值判断的悄然转变。据乘联分会数据，2026年1至7月，国��狭义乘用车累计零售1017.3万辆，同比下滑20.3%。在整体市场收缩的背景下，曾经盛行的“以大为美”“参数堆砌”策略正迅速失效。本届成都车展虽无大规模全球首发，却成为自主品牌竞争逻辑转型的集中展示窗口。
“光是车大还不够。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上直言。其新推出的旗舰轿车“大汉”虽定位大型行政座驾，但全系标配云辇-A智能底盘、后轮转向与第二代刀片电池，将技术配置作为豪华感的核心支撑，而非仅靠车身尺寸。这一思路在多家车企展台得到呼应。
高端化不再是少数品牌的试水行为，而进入“批量落地”阶段。腾势Z以百万元级定价亮相，成为自主品牌罕见的纯电超跑；方程豹推出S系列与钛9，切入全尺寸高端细分市场；东风旗下岚图、猛士，长安阿维塔等均占据核心展位。奇瑞、长安、上汽等传统车企亦包馆参展，集体向高价值区间突围。
值得注意的是，高端技术正加速下放至主流价格带。以往仅见于30万元以上车型的激光雷达、800V高压快充、高阶智驾系统，如今开始出现在15万至20万元新车上。小鹏汽车在车展推出G9L定制套件，并透露其超级增程版本在西南地区订单占比超82%，印证了消费者对实用型技术升级的青睐。
“过去拼的是谁能把车做得更大、配置表更长；现在拼的是谁能把核心技术真正用在用户关心的地方。”一位不愿具名的合资品牌产品经理坦言。他所在的公司正重新评估产品规划，“再靠‘加长+减配’的套路，已经留不住客户了。”
行业观察人士指出，这种转变背后是盈利压力的倒逼。在销量整体下滑的存量市场中，单纯依靠低价促销或尺寸竞争已难以为继。通过提升单车技术含量与品牌溢价，改善盈利能力，成为自主车企的共同选择。
小米汽车首次同步展出纯电与增程双线产品，补齐能源形式短板；鸿蒙智行五大品牌集体亮相，上汽将与华为合作的“尚界”置于展台C位，凸显技术赋能对品牌拉升的作用。这些动作表明，跨界合作与生态整合也成为竞争新维度。
截至发稿，多家车企未就具体盈利模型与技术下放成本问题作出详细回应。但现场销售人员普遍反馈，消费者咨询重点已从“轴距多长”转向“电池质保几年”“智驾是否终身免费”等实际使用问题。
从“做大”到“做实”，从参数竞赛到体验深耕——2026成都车展或许没有炫目的概念车，却清��勾勒出中国汽车产业在承压期的理性转向。这场以成交为导向的展会，正成为自主品牌迈向高质量竞争的真实注脚。
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