据***息 | 2026年8月17日清晨，琼州海峡中部水域发生一起渔船起火险情。交通运输部海事局通报，涉事渔船在航行过程中机舱部位突然冒烟起火，船上共有8名船员。接报后，海口海上搜救分中心启动应急预案，协调多艘公务船艇及附近作业渔船参与救援，约一小时后明火被扑灭，8名船员全部安全转移，无人员伤亡。
[IMG:1]清晨火起：机舱冒烟到全船燃烧的危急半小时
据海口海上搜救分中心值班记录（2026年8月17日），险情发生于当日清晨6时17分许，涉事渔船“琼临渔01128”（船籍港临高）在航行至琼州海峡中水道附近时，机舱部位突然冒出浓烟。船长王某某（化名）在6时19分通过单边带电台发出求救信号，并组织船员前往机舱试图灭火。
“烟来得特别快，不到五分钟机舱就进不去了。”王某某事后通过卫星电话回忆（化名处理），“我们拿了四个灭火器往里喷，但火苗从地板缝隙往外蹿，甲板开始发烫，我决定让大家穿好救生衣到前甲板集合。”6时28分，火势突破机舱围蔽，蔓延至上层建筑，船尾方向出现明火，黑色烟柱升腾至数十米高。
据海南海事局船舶交通管理系统（VTS）轨迹回放数据，事发时该渔船处于琼州海峡西行分隔带水域，周边船舶密度较大，最近时与一艘滚装客船横向距离不足0.8海里。海口VTS值班员在6时22分通过甚高频无线电话（VHF）锁定遇险船舶位置，并持续向附近航经船舶播发航行警告（据海南海事局《VTS值班日志》2026年8月17日）。
多方驰援：海巡船、渔政艇与过往商船协同救援
海口海上搜救分中心在6时20分接到报警后，立即启动《琼州海峡海上突发事件应急预案》（2024年修订版）。据该分中心通报，当时正在海峡执行“护航开渔”专项巡航任务的海巡“1102”轮和海巡“1105”轮分别从海口港和新海港附近水域全速赶赴现场，两船分别于6时52分和7时03分抵达。
记者联系到当时在附近作业的“粤湛渔038”船船长陈伟明（化名）。陈伟明描述，他于6时35分看到东北方向有浓烟，“当时我们正在收网，看到烟柱很黑很浓，判断不是一般机器冒烟。我用高频电话呼叫搜救中心，确认有船出事，就割断了渔网全速开过去。”陈伟明说，他的船在6时50分左右率先抵达，此时“琼临渔01128”后甲板已可见明火，“我们用水枪帮着压制船尾的火，怕火引燃燃油舱。后来海巡船到了，他们带着泡沫灭火剂，火才慢慢压下来。”
与此同时，湛江渔政支队派出“渔政44206”艇从硇洲岛方向驰援，于7时10分抵达外围水域进行警戒和落水人员搜寻（据湛江市海洋综合执法支队值班记录）。海南海事局通过VTS系统协调了一艘过往***船“瑞达68”轮在附近待命，以备船员紧急转移之需。
据海口海上搜救分中心8月17日上午发布的《险情处置简报》，7时16分，现场明火被完全扑灭。8名船员中，2人在跳上救援艇时脚部轻微擦伤，经随船医护人员现场处置无大碍，其余6人身体状况正常。所有船员于8时05分由海巡“1102”轮安全转移至海口港。
[IMG:2]亲历者视角：从惊慌到有序撤离的40分钟
记者通过海事部门协调，电话联系到获救船员林建辉（化名，38岁，福建莆田人，在渔船上负责轮机助理工作）。林建辉回忆，火是从主机旁边的电线接口处先烧起来的，“当时我正在值班室记录水温，闻到一股烧塑料的味道，打开机舱门看到有小红光在闪，我用对讲机喊了船长，然后去拿灭火器。但火沿着油管烧得特别快，等我再回去，整个机舱天花板都是烟。”林建辉说，撤离时他最后一个离开机舱区域，“浓烟已经看不清楼梯了，我是摸着墙壁爬到甲板上的。当时最怕的是燃油箱爆炸，船长一直在用广播告诉大家不要跳海，等救援船靠过来。”
从发出求救信号到全员登上海巡船，整个过程约100分钟。据海南省渔业协会工作人员李振东（化名）介绍，开渔季刚启动一周左右，不少渔船尚在近海或海峡水域作业，船员对开渔初期的安全警惕性有时会有所松懈，“这次能在1小时内把火灭了，一方面是救援力量到位快，另一方面是船长初期处置比较冷静，没有让船员盲目跳海。”李振东同时指出，部分老旧渔船的电气线路老化问题在高温高湿的南海海域尤为突出，“每年开渔前虽然都有渔船安全检查，但有些船主为了赶渔期，对排查出的隐患整改不够彻底。”
政策背景：开渔季海上安全监管的常态化压力
8月1日12时起，南海伏季休渔期正式结束，海南、广东、广西等地超过数万艘渔船集***海作业。据海南省农业农村厅《2026年海洋伏季休渔管理工作报告》（2026年7月31日），2026年海南省应休渔船共计17462艘，开渔后琼州海峡日均渔船通航流量较休渔期增长约3.2倍。琼州海峡作为我国最繁忙的水上通道之一，同时承担着客滚运输、货物航运和渔船作业的多重功能，通航密度大、航路交叉复杂，历来是海上交通安全监管的重点区域。
交通运输部海事局在开渔前曾部署“护航开渔”专项执法行动（据海事局《关于做好2026年南海开渔期间水上交通安全监管工作的通知》，2026年7月20日），要求广东、广西、海南三地海事部门加强海峡水域巡航频次，并在开渔首周安排执法船艇24小时值守。海口海事局在2026年8月上旬共开展巡航执法12次，检查渔船156艘次，发现并整改消防安全隐患34项（据海口海事局《开渔首周安全监管工作小结》2026年8月8日）。
[IMG:3]反思与追问：明火扑灭之后的安全账本
此次渔船起火险情虽然在多方协作下得到快速处置，但并非开渔季首次出现船舶火灾险情。据海南省海上搜救中心公开数据，2025年8月至9月开渔季期间，海南辖区共接报船舶火警险情7起，其中渔船占5起，起火原因集中在机舱电路短路（3起）、燃油泄漏遇高温（1起）和厨房用火不慎（1起）（据海南省海上搜救中心《2025年开渔季海上险情统计分析报告》2025年10月15日）。
中国海上搜救中心2025年度《全国海上搜救情况白皮书》显示，2025年全国各级海上搜救中心共处置船舶火灾险情142起，其中渔船火灾占比达41.5%，是各类船舶中火灾险情发生率最高的船型。报告指出，渔船火灾中约六成与电气线路老化和机舱可燃物堆积直接相关，且夜间和清晨时段发案率显著高于日间。
针对此次险情中暴露的渔船消防安全问题，记者联系到中国渔业协会渔船安全专业委员会专家刘志鹏（化名）。刘志鹏分析认为，渔船火灾的高发性与船舶结构有直接关系——“机舱、生活区、渔获储存区往往在有限空间内叠加，一旦起火，火势蔓延路径短，烟气积聚快。不少渔船在改装或维修时未严格按照船舶电气安装规范操作，私拉乱接电线现象在中小型渔船上并不少见。”刘志鹏建议，渔业主管部门可将开渔后第一个月设为“渔船消防安全强化检查月”，对机舱防火隔离、应急消防泵、灭火器配备等重点项目实行上船必查。
针对此次“琼临渔01128”的具体起火原因，海南海事局已启动事故调查程序。据海口海事局船舶监督处工作人员8月17日下午向记者介绍，调查组已登船对起火点进行初步勘查，后续将调取该船最近一次船舶安检记录和维修保养日志，并询问当事船员，调查结论预计在20个工作日内形成。该工作人员同时表示，此次险情中VTS系统从接报到首次播发航行警告仅用时4分钟，海巡船从指令下达到出港用时11分钟，均达到应急预案规定的时效要求。
8月17日下午，记者尝试联系“琼临渔01128”船舶所有人临高县某渔业公司，该公司办公电话多次拨通后无人接听。海口海事局表示，后续将约谈船东，并视调查结果依法采取相应管理措施。截至发稿，涉事渔船已被拖带至海口港附近水域锚泊，事故具体原因尚待官方调查结论。
据海南省气象台8月17日11时发布的《海洋天气预报》，未来三天琼州海峡以偏南风4-5级为主，海况良好，有利于海上救援和事故调查工作的开展。
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