2026年9月8日凌晨，沙特南部城市艾卜哈、卡米斯穆什特、贾赞、奈季兰的夜空被爆炸声撕裂。也门胡塞武装发射的导弹与无人机，击中了民用设施与沙特阿美石油公司的相关设施。沙特主导的多国联军发言人图尔基·马利基少将通报，这一波袭击共造成73名平民受伤，其中包括妇女和儿童。沙特外交部随即以“最强烈的措辞”发表谴责声明。
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四年停火为何一朝破裂
这一轮冲突的升级并非突发事件。自2014年也门内战爆发以来，沙特领导的多国联军一直支持也门国际公认***与胡塞武装作战。2022年4月，在联合国斡旋下，双方达成停火协议，也门内战由此按下暂停键。然而，这份脆弱的平静在2026年7月被彻底打破。
导火索是7月13日，也门***为阻止一架搭载胡塞武装代表团的伊朗马汉航空客机降落，对萨那国际机场跑道实施空袭。胡塞武装随即指控沙特是此次空袭的幕后推手，并于7月16日发出报复警告。7月20日，胡塞武装正式宣布对沙特实施海上禁运。此后，该组织多次在红海和亚丁湾袭击沙特油轮，并使用导弹和无人机打击沙特境内能源设施。据胡塞武装方面统计，自7月下旬实施海上封锁以来，已累计袭击8艘沙特油轮，在红海和阿拉伯海拦截并迫使29艘沙特油轮返航。
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“危险升级”与报复循环
多国联军将9月8日的袭击定性为“危险升级”和“公然侵犯沙特国家主权”。马利基少将表示，联军司令部将采取一切必要行动措施，“坚决遏制并消除威胁”。
但从冲突的互动链条来看，此次袭击也是此前一系列交火的延续。据胡塞武装控制的萨巴通讯社9月7日报道，沙特当天空袭了也门北部焦夫省首府哈兹姆市一所监狱，造成7人死亡、7人受伤。同日，胡塞武装称其对从沙特向也门***军控制区运送军用物资的军用卡车发动了弹道导弹袭击。报复与反报复的螺旋正在加速旋转。
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红海航道：全球经济的“咽喉”告急
相比于陆地袭击造成的平民伤亡，红海航道安全面临的威胁具有更广泛的全球性影响。曼德海峡连接红海与亚丁湾，是全球最关键的能源运输通道之一。胡塞武装7月20日宣布对沙特实施海上禁运后，红海航运安全形势急剧恶化。
据行业媒体估算，若船舶因安全风险被迫绕行好望角，航程将额外增加约10000海里，航行时间多出34天，单趟额外运费预估超过500万美元。Kpler数据显示，在胡塞武装袭击红海沿岸沙特石油设施后，某日仅有11艘大宗商品货船通过曼德海峡，创下数月来最低水平。分析人士指出，若冲突持续，全球石油库存可能面临耗尽风险，进而推高油价并加剧通胀。
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中国的立场与利益关切
作为全球最大的石油进口国，红海航道的畅通直接关系到中国的能源安全与经济利益。据媒体报道，胡塞武装实施海上禁运后，包括中远海运集团旗下多艘超大型油轮在内的中国航运企业船只曾在红海面临通行风险。路透社7月29日援引知情人士报道称，中方已与胡塞武装保持直接接触，寻求确保中国油轮安全通过红海南部水域。
在2026年7月24日的外交部例行记者会上，发言人林剑就红海局势表示：“中方密切关注红海局势发展，认为地区各国的主权安全都应得到尊重，国际航道的安全畅通应当共同守护。”8月13日，中国常驻联合国代表孙磊大使在安理会也门问题公开会上进一步指出，最近1个多月也门局势骤然升温，冲突烈度已达到2022年4月停火协议签署以来的最高水平。中方呼吁各方通过对话协商推动局势降温。
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前景：停火红利正在耗尽
从更宏观的视角看，也门冲突的再度升级折射出中东地缘格局的深层裂痕。一方面，沙特试图避免重新陷入代价高昂的也门地面战争；另一方面，胡塞武装借助地区紧张局势，正在将红海航道武器化，以此对沙特施加战略压力。联合国安理会已于7月通过第2826号决议，将对胡塞武装袭击红海商船的月度报告要求延长至2027年1月。但决议的约束力在当前的报复循环中显得苍白。
73名平民的受伤数字，只是这场代理人战争外溢效应的一个切片。当导弹落点从也门战场延伸到沙特城市、从陆地蔓延至红海航道，这场冲突早已不再是也门的内战——它正在成为检验中东安全秩序的试金石，也是全球能源供应链必须直面的现实风险。
本文由AI辅助生成
