也门称曼德海峡48小时通行73艘船只 通航恢复仍待核验
9月12日，也门方面披露，过去48小时共有73艘船只通过曼德海峡。按其统计口径，这一通航量相当于7月20日胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运前日均通航量的98.6%。
也门方面称，目前除沙特船只仍被禁止通行外，其他国际商船可以安全、顺畅通过曼德海峡。不过，上述数据尚待国际海事机构及独立航运数据平台核验。
曼德海峡连接红海与亚丁湾，位于也门与非洲之角之间，是全球重要的海上贸易通道。公开资料显示，全球约12%至15%的海运贸易需要经过该海域，涉及石油、液化天然气、集装箱和***等运输。
[IMG:1]船公司恢复红海航线仍需时间
通航量回升并不意味着航运运营已经全面恢复。胡塞武装宣布禁运后，多家国际船公司调整航线，部分船舶绕行非洲好望角，以规避红海及曼德海峡的安全风险。
业内估算，绕行好望角将使亚欧航线单程增加约10至15天，并推高燃油、船员及船舶调度成本。即便曼德海峡通航恢复正常，船公司仍需重新制定航线计划、调整班期，并重新评估保险和安保安排。
保险费率也是船公司重点考虑的因素。地区局势紧张期间，红海航线战争险附加费大幅上涨，部分承保机构收紧了相关航段的承保条件。当前保险价格能否回落，仍取决于承保方对航线中长期安全风险的判断。
[IMG:2]沙特船只仍被禁止通行
也门方面公布的通航数据不包含沙特相关船只。胡塞武装对沙特实施的海上禁运仍在继续，沙特部分进出口货物运输仍受到限制，部分货流可能转向其他港口或航线。
与沙特存在贸易往来的货主、货代及物流企业仍需跟踪禁运政策变化，并为航线中断准备替代方案。航运分析人士指出，总体通航量恢复不代表各类货物流向均已恢复正常，局部贸易线路的调整仍将持续。
[IMG:3]单一数据难以反映航线风险
从7月20日至今，红海地区的安全形势已持续变化，围绕海上通航安全的外交协调也未停止。此次数据虽显示通航量明显回升，但仅覆盖48小时，且来自也门方面，尚不足以证明通航状况已经稳定恢复。
部分业内人士认为，通航量快速回升表明各方可能已在通行安全方面形成一定安排，但也有人提醒，地区安全局势仍存在反复可能，航运企业不应仅凭短期数据下调风险等级。
供应链修复仍受多重因素影响
曼德海峡通行状况关系欧洲与亚洲之间的集装箱贸易、中东能源运输以及亚非区域货运。通航量恢复有助于缓解物流压力，但船舶周转、货物积压和此前增加的运输成本仍需时间消化。
禁运期间，部分亚欧航线集装箱运价出现波动。市场普遍预期运价将随通航恢复而回落，但实际走势还取决于船队运力调配、港口拥堵、货物积压程度及季节性需求变化。
截至发稿，国际海事组织及主要航运行业组织尚未就上述通航数据作出正式回应。业界期待更多独立数据发布，以进一步核实红海航线的恢复程度及剩余风险。
（本文基于公开信息及行业公开资料整理。文中通航数据来自也门方面，相关统计口径和恢复程度仍待独立核验。）
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