星途再换帅：张贵兵接掌高端品牌，海外成突围关键？
2026年8月，奇瑞汽车旗下高端品牌EXEED星途又一次站在了十字路口。这一次，执掌其命运的不再是专注国内市场的李学用，而是长期深耕国际业务的执行副总裁张贵兵。对于这个成立七年、销量连年下滑的品牌而言，这次人事调整究竟是“换将求生”，还是“战略转向”？
据内部人士透露，星途目前已划归张贵兵分管，后者同时担任奇瑞国际业务事业群总经理，并向常务副总裁张国忠汇报。这距离2025年7月星途被并入奇瑞国内业务事业群、由李学用统一管理，尚不足一年。频繁的管理架构变动，折射出奇瑞对星途发展路径仍未形成稳定共识。
数据印证了这一困境。奇瑞官方数据显示，2026年前七个月，星途全球累计销量仅为4.16万辆，同比大幅下滑39.3%。其中，国内市场萎缩尤为剧烈——同期零售量仅约1.09万辆，相较2024年全年近9万辆的水平，跌幅已超八成。
张贵兵的履历为此次调整提供了线索。作为奇瑞国际化战略的核心推动者之一，他主导的海外业务在2025年首次超越国内市场，贡献营收1574.19亿元。而星途本身也已在俄罗斯、中东等地初具规模：2025年在俄销量达2.17万辆，中东市场接近6900辆。分析人士认为，由张贵兵接手，意在加速利用奇瑞成熟的海外渠道与本地化经验，为星途寻找新增量。
“海外市场可能为星途提供重新建立品牌认知的空间。”资深汽车分析师梅松林指出。在他看来，国内消费者对奇瑞“务实但缺乏调性”的固有印象，使得星途难以真正跻身高端阵营；而在新兴市场，品牌包袱较轻，更容易通过产品力打开局面。
星途并非没有尝试转型。自2023年起，品牌加快新能源布局，先后推出纯电轿车星纪元ES、插混SUV瑶光C-DM及增程/纯电双模SUV星纪元ET。其中，瑶光C-DM在2025年成为销量支柱，全年批发3.45万辆；2026年上半年继续同比增长45.9%，达1.43万辆。
然而，其他新能源车型表现疲软：星纪元ET与ES在2026年上半年销量分别暴跌57%和90.2%。传统燃油车型如揽月、瑶光亦难挽颓势，销量同比下滑超60%。尽管新推出的ET5与EX7截至6月合计批发5200辆，仍远不足以填补整体缺口。
回溯2019年，奇瑞董事长尹同跃曾高调将星途比作“奇瑞的奥迪”，寄望其成为进军欧美市场的先锋。如今，品牌不仅未能叩开欧美主流市场大门，连本土基本盘也持续失守。梅松林评价：“星途的问题不在产品基础能力，而在品牌个性缺失——朴实有余，调性不足。”
值得注意的是，奇瑞并未放弃自主高端化的另一条路径。与华为合作的智界品牌正同步推进，形成“一个使命，两条路径”的格局：星途代表内生式突破，智界则借力外部生态。在此背景下，星途的战略定位并未改变，但实现路径正被重新校准。
目前，奇瑞尚未就此次管理层调整的具体原因及后续战略作出官方回应。但可以确定的是，在高端化七年未果、销量持续承压的现实下，将星途交到擅长海外作战的张贵兵手中，是一次以全球化反哺品牌重建的高风险押注。
（本文销量数据来源于奇瑞汽车官方披露、乘联会及俄罗斯Autostat机构；分析观点综合自多位行业专家公开访谈）
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