引力一号将于9月16日再赴东海执行"一箭九星"任务，近三次发射均获成功
2026年9月16日上午，引力一号运载火箭将在东海海域实施"一箭九星"发射。这将是该型火箭7月22日成功发射后，不到两个月内的第二次出征。自2024年1月首飞以来，引力一号已完成四次发射且全部成功，意味着这款火箭正从技术验证转入常态化商业运营。
火箭在山东海阳东方航天港总装出厂，由"东方航天港"号专用发射船执行海上发射。海陆联动的快速响应模式，是其商业化运营的重要支撑。
"固体+海上"的技术路线
引力一号由东方空间技术（山东）有限公司研制，是目前全球现役最大的固体运载火箭。其近地轨道（LEO）运载能力6.5吨，500公里太阳同步轨道（SSO）运载能力4.2吨，恰好覆盖低轨卫星互联网星座单星数百公斤至数吨级的批量组网需求。据公开信息，其单位发射成本已从早期约10万元/公斤降至约5万元/公斤，开始具备价格竞争力。
在可重复使用液体火箭成为行业焦点的当下，东方空间选择继续放大固体火箭的固有优势：发动机采用预制装填推进剂，无需临射前低温加注，响应快、准备周期短、操作维护简单，与星座组网对发射窗口灵活性和任务频次的要求高度契合。
固体动力规模化的关键在于***技术。引力一号采用三级半构型，芯级***4枚固体助推器，以约30米高的箭体实现中型火箭运力，结构相对简单，制造成本与可靠性均有优势。
海上发射则进一步拓展了任务规划空间。作为中国首款实现海上发射的***式运载火箭，引力一号可机动部署至最利于入轨的海域，避开陆上人口密集区，解决残骸落区安全问题。本次任务将从海阳转运至上海东部海域实施，射向接近正南，一二级残骸落于海面，同时提升入轨效率。海阳东方航天港作为国内唯一的商业航天海上发射母港，已积累25次成功发射经验。
固液并举：以固体火箭营收哺育液体火箭研发
东方空间没有把筹码押在单一路线上。引力一号支撑当期业务的同时，更大运力、瞄准可重复使用的引力二号液体火箭已进入研发冲刺阶段。
引力二号定位为大型液体运载火箭，采用自研"原力-110"液氧煤油发动机，近地轨道运力预计21.5吨，500公里太阳同步轨道运力15吨，设计复用次数超过20次，目标将每公斤发射成本降至约2万元级。业内人士透露，该火箭预计2026年第四季度具备首飞条件。若首飞成功，东方空间将形成"固体保当下、液体谋未来"的产品梯队。
这一路径在国内商业航天领域具有代表性。同处第一梯队的蓝箭航天，朱雀二号液氧甲烷火箭已执行多次发射并获得千帆星座订单；星河动力"智神星一号"液体火箭也于2026年9月完成首飞。行业的现实图景是：固体火箭商业化落地与液体可回收技术攻坚同步推进。
缓解"星多箭少"的运力缺口
引力一号发射节奏加快，直接驱动力来自低轨卫星互联网星座进入密集组网期。千帆星座与GW星座均规划了庞大的卫星规模，而传统国家队火箭的发射资源有限，商业火箭成为不可或缺的补充。
本次任务载荷以低轨互联网星座卫星为主，表明引力一号已进入国家星座组网供应链。对卫星运营商而言，多家成熟火箭供应商并存，可降低发射排期风险，保障星座建设进度。
竞争也在加剧。在5至7吨近地运力区间，除引力一号外，已入轨的朱雀二号系列，以及计划首飞的星云一号乙、致航一号等型号都将参与角逐；"双曲线三号"等可回收火箭返场回收状态下的运力也落在这一区间。引力一号的先发优势，在于连续成功积累的可靠性口碑和已经形成的批量化发射能力。
固体天花板与可回收时代的竞争
可重复使用被普遍视为大幅降低发射成本的核心方向，SpaceX猎鹰9号已给出验证。固体火箭复用难度大，长期成本优化空间可能不及液体可回收火箭，这一争论始终存在。东方空间把引力二号视为突破增长上限的关键：以引力一号验证商业模式、积累工程经验和营收，再将资源投向下一代技术。
海上发射常态化，则对测发控体系、海洋环境适应性和应急保障提出了持续迭代的要求。海阳东方航天港近期牵头编制了三项运载火箭海上发射国家标准，意在将实战经验转化为行业通用准则，为更高频次的海上发射奠定安全基础。
随着更多可回收液体火箭走向成熟，中国商业航天将进入技术路线多元、竞争更充分的新阶段。在此之前，引力一号的每一次成功发射，都在为行业验证一条可行的商业化路径。
主要修改说明：
- 标题新闻化：原标题式表述改为"事件+意义"结构，突出时点与核心事实；
- 消除AI腔：删除"标志着""显示""业内人士透露"等处的虚饰措辞，将"值得注意的是"类表达改为直接陈述；修复原文"经验��"的乱码（应为"成熟"）；
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