一艘5000吨级货船的"新航线"
9月16日上午，一艘满载货物的5000吨级船舶缓缓驶入平陆运河航道。船上装载的西南地区特产，将不再向东绕行粤港澳大湾区出海，而是沿这条全长134.2公里的新水道一路向南，直抵北部湾，随后运往东盟各国。
这一幕，标志着新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河正式通航。对于西南地区的货主和物流企业而言，这意味着实打实的成本变化。
货物出海，能省多少钱？
过去，西南腹地虽临江却难出海。北部湾虽是中国西南最近的出海口，但由于缺少江海直连的纵向通道，货物出海需绕行数百公里，经粤港澳大湾区中转。拥有超1600公里海岸线的广西，海洋生产总值占全区地区生产总值比重尚不足10%。
根据官方公布的数据，平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海，较传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。
通俗地讲，一条运河把"向东绕行"变成了"向南直达"。平陆运河北接西江水系，南连北部湾，开辟了珠江—西江第二条入海航道，使西南地区形成"东、南双向并进"的出海格局。该运河按内河I级标准建设，是目前国内和世界通航等级最高的江海联通运河。
一条河背后的百年构想
这条水道的构想，最早可追溯至孙中山先生《建国方略》。从纸面蓝图到今日通航，跨越了一个多世纪。
历史上，从秦代灵渠打通岭南水路，到隋唐大运河、京杭大运河的修建，重大运河工程始终与国家战略紧密相连。平陆运河的落成，同样是西部陆海新通道补上"水运短板"的关键一步。
目前，成都、重庆、怀化等地已开通铁水联运班列，中西部腹地货物可经铁路转水运，直达东盟。据公开信息，黄百铁路预计2028年建成通车，届时贵州等地货物也将通过铁水联运经平陆运河出海。
区域贸易格局的新变量
跳出国内视角，这条运河也受到周边国家关注。多家媒体报道称，越南《岘港报》评价平陆运河将成为区域贸易体系中的新一环，通过跨境商品、投资与合作的纽带，助力中国与东盟更紧密地联系；新加坡《海峡时报》则指出，运河通航正值东南亚与中国贸易蓬勃发展期，将为双边贸易注入动力。
作为有机衔接"一带一路"与西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河不仅改变货物流向，更搭建起中国与东盟互联互通的水上桥梁。
对企业而言，更短的航程、更低的物流成本，意味着更灵活的供应链选择；对区域经济而言，一条纵贯南北、通江达海的产业走廊，正随着运河通水在八桂大地上加速成形。
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