一声异响后的12分钟：南京地铁S3号线突发故障
8月23日11时54分，南京地铁S3号线一列由南京南站开往高家冲方向的列车，在驶向景明佳园站的途中，车厢内突然传出一阵异响。
据现场记者描述，异响出现后列车随即降速直至停车，车内电源切换至应急状态，空调短暂暂停。临时停车期间，车厢还经历了短暂的停电——灯光熄灭数秒后恢复，列车员随即在车厢内安抚乘客。驾驶员在前后车厢进行排查与汇报后，列车在停车约12分钟后重新启动。随后，列车广播通知因故障将返回南京南站，列车以较缓速度驶回，无乘客受伤。
南京地铁方面尚未公布此次故障的具体原因。
通车近九年，S3号线故障记录并非孤例
S3号线（宁和线）于2017年12月6日正式开通运营，是南京地铁第八条开通的线路、第三条跨江线路，也是国内首条在大型桥梁上与高铁并行跨江的地铁线路。线路利用高铁大胜关长江大桥过江通道，与高铁合建。
正是这种“与高铁共桥”的特殊结构，让S3号线的运营面临独特挑战。据公开信息，这条线路的故障记录可追溯至开通后不久。
2022年7月10日，南京遭遇强对流天气，大胜关长江大桥桥面风力达到8级，S3号线部分区段临时停运，行车间隔延长。2023年6月10日，同样因大胜关桥面区段风力达到8级，刘村至马骡圩区段临时停运，南京南至刘村改为小交路运行。
2024年2月4日，受低温雨雪冰冻天气影响，S3号线高家冲站至刘村站接触网发生覆冰，调整为刘村站至南京南站小交路运营，高家冲至刘村启动公交接驳。同年同月，南京地铁还发布了S3号线接触网专业检修发现高铁侧设备松动的隐患整改公告，涉及大胜关大桥桥体区段86套单腕臂底座及大框架调整。
2026年1月19日，S3号线刘村站至马骡圩站高架区段接触网再次因覆冰临时停运。7月，受台风“巴威”影响，S3号线高家冲站至天保站区间一度暂停运营。
南京地铁故障频次引关注
S3号线的故障并非孤立现象。据媒体统计，翻看南京地铁官方微博，2023年至2024年几乎每月都有故障通报，有的月份连发多起。
2024年12月29日，南京地铁7号线开通运行首日，应天大街至莫愁湖方向即发生瞬间失电故障且伴有异响，南京地铁通报原因为“接触网与列车弓网关系导致短路失电”。2026年3月18日，1号线新街口站至天隆寺站因接触网故障临时停运。3月31日，2号线元通站至汉中门站区间发生设备故障。
针对频发的故障，南京地铁运营公司近年来持续推进数字化、智能化检修。据公开报道，其“数智大脑”系统应用后，设施设备故障预警准确率提升至90%以上，故障处置时间缩短了60%。同时，供电专业也在运营车辆上加载智慧弓网在线检测系统，对接触网设备异常状态进行实时检测与报警。
截至发稿，8月23日S3号线故障的具体原因仍有待官方通报。对于这条已运营近九年的跨江线路而言，如何在复杂环境下保持运营稳定，仍是一个持续面对的命题。
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