2026年8月24日 德黑兰电
伊朗波斯湾海峡管理局8月23日发布声明，宣布对违反霍尔木兹海峡航行规定的船只实施罚款、扣押或没收等限制措施。声明要求往返波斯湾的货主在租船前查阅该局发布的“违规船只”名单，并明确即日起任何与“违规船只”合作的船只也将被列入该名单。如需从名单中移除，须向该局提交正式申请并说明理由。
同日，伊朗议会国家安全与外交政策委员会批准一项条款，授权对获准通行霍尔木兹海峡的“授权国家”船只收取服务费。据伊朗半官方通讯社法尔斯报道，费用涵盖航行服务、环境保护、特殊条件下加油、保险及安全保障等方面。此前伊朗已公布一份包含46艘船只的“黑名单”。
两项举措叠加***，标志着伊朗将此前模糊的威慑转化为可执行的制度性控制框架。
全球能源咽喉的地理困境
霍尔木兹海峡连接波斯湾与阿曼湾，最窄处约33公里，可供巨型油轮双向通行的主航道各宽不足3公里。这条水道承担全球约五分之一的原油和成品油运输——战前每日通过该海峡运输的原油和成品油约2000万桶。全球近20%的液化天然气贸易同样依赖此通道。沙特、伊拉克、科威特、卡塔尔等国九成以上的出口原油必经此处。
自1979年伊朗伊斯兰革命以来，霍尔木兹海峡始终处于地缘政治博弈中心。1980年至1988年两伊战争期间，伊朗首次大规模动用“海峡封锁”手段。此后，“封锁霍尔木兹”成为伊朗对外核心威慑工具。2026年2月底，美以联合空袭伊朗本土目标后，伊朗宣布阶段性封锁海峡。6月，美伊通过巴基斯坦和卡塔尔调解签署谅解备忘录，结束自2月以来的敌对状态，但围绕备忘录执行和海峡通行安排的争议使后续谈判陷入停滞。
通行量腰斩 能源价格重估
当前霍尔木兹海峡实际通行量已远低于战前水平。美国能源部长此前表示每天约有900万桶原油经该海峡运输。但市场机构评估更为保守——克普勒公司和SEB研究公司分析认为，当前海峡原油运输量约为战事前的15%。海事情报公司Windward估计，7月经霍尔木兹海峡出口的原油平均约每日500万桶。美国军方数据显示，过去三周约有1.6亿桶石油经该海峡运输。
布伦特原油期货价格已重新站稳每桶90美元水平。路透社分析指出，市场正逐步按照海峡长期受阻情景定价。沙特等产油国尝试利用替代港口和管道出口，但对于每日2000万桶规模的能源运输而言，替代路线难以在短期内完全填补缺口。
亚洲进口大国承压
霍尔木兹海峡动荡对亚洲经济体影响尤为直接。日本、韩国等依赖中东能源进口的国家面临供应多元化压力。中国作为伊朗原油最大买家，风险敞口突出。据Kpler公司2025年数据，中国购买了伊朗海运原油的80%以上，2025年平均每天进口约138万桶伊朗石油。2026年2月28日战争爆发后，伊朗通过霍尔木兹海峡运送至少1170万桶原油，据船舶追踪平台TankerTrackers数据，这些原油全部运往中国。
但进口量已呈下降趋势。Kpler数据显示，2026年8月中国自伊朗原油进口已降至每日约53.4万桶，而2025年平均水平为每日140万桶。美国于8月24日对伊朗实施新一轮制裁，中国在维持能源供应稳定与应对制裁压力之间面临复杂平衡。韩国东亚研究院分析认为，中国占伊朗原油出口80%以上的结构短期内难以改变，实际应对可能更倾向于绕道进口等务实措施。
规则重构期的战略博弈
伊朗此次发布通行新规并非孤立行政举措。从8月初与阿曼就海峡新航道达成初步协议——关闭现有两条航道、改道伊朗领海——到议会推进对“授权国家”船只收费立法，再到“违规船只”名单制度落地，伊朗正系统性地重构霍尔木兹海峡通行规则体系。核心逻辑在于：将海峡从国际水域的“公共通行”模式，转向由伊朗单方面定义规则、审查资格、执行惩罚的“管制通行”模式。
尽管特朗普***宣称美军已“100%控制”霍尔木兹海峡，但伊朗通过行政规则和立法手段施加的实际控制力正在上升。两种控制逻辑的并存——美方军事控制与伊方规则控制——意味着海峡通行不确定性将成为常态。对依赖这条水道的全球能源市场而言，真正的挑战或许不是某一次封锁或某一份名单，而是一个规则正在被重写的时代本身。
本文由AI辅助生成
