百吨箱梁精准落位：丘北1号桥迎来关键节点
8月21日上午10时，滇东南喀斯特山区的暑气正浓。丘北县锦屏镇境内，一台架桥机缓缓启动，将一片长近30米、重近100吨的预制箱梁精准平稳地安放在丘北1号桥的桥墩之上。
这并非一次普通的吊装作业。对于丘北至砚山高速公路而言，这片箱梁的架设标志着1标桥梁施工正式从下部结构全面转入上部结构施工阶段。用工程术语来说，桥梁建设从此“上了梁”——桥墩之上，桥面铺装、护栏安装等后续工序将依次展开。
丘北1号大桥位于线路K15+299.5处，全长约189.08米，为上跨山坳地形而设。全桥采用左、右幅各6孔30.5米先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁结构，下部采用柱式墩、柱式台及钻孔灌注桩基础。作为全线重点控制性工程，这座桥的每一寸进展都牵动着整条路的建设节奏。
一条路与一座城的七年之约
丘北县至今仍是云南省少数未通高速公路的县份之一。从丘北到砚山，现有的国省道蜿蜒于喀斯特峰丛之间，100分钟的车程让物流成本居高不下，也让外来游客前往普者黑风景区的路途多了几分周折。
改变始于一份规划。2016年，云南省发布中长期高速公路网规划（2016—2030年），丘北至砚山高速公路被纳入“五纵”中第一纵的重要组成部分。这条纵线北起威信，经镇雄、宣威、曲靖、师宗、罗平，向南直抵丘北、砚山、文山、麻栗坡、天保，是贯穿云南东部的一条战略通道。
2019年9月，项目获云南省发改委批复。同年12月23日，丘北至砚山高速公路进场道路在天星乡笼陶至天星线水塘村正式开工。彼时的报道标题写着“丘北要有高速公路啦”，字里行间是当地人“盼了很久很久”的期待。
2020年7月，项目正式开工建设。2021年3月启动建设、10月进场施工，全线进入实质性推进阶段。彼时，建设方预计2023年10月全线贯通。
然而，超过100亿元的投资规模、42%的桥隧比，以及喀斯特山区复杂的地质条件，让这条高速的建设之路远比预想中漫长。2023年，项目一度因资金问题陷入停滞。据公开信息，截至2025年10月，项目累计完成路基工程64.7%、桥梁工程22.91%、隧道工程20.22%，总体形象进度为24%。
转机出现在2025年底。2025年12月，三个标段全部实现复工，计划2027年12月建成通车。
从“首片浇筑”到“首片架设”
进入2026年，丘砚高速的建设节奏明显加快。
5月10日，丘北大桥左幅5号墩工程正式拉开施工序幕，标志着项目桥梁下部结构施工迈入标准化新阶段。5月27日，官方通报称项目“整体建设进度平稳有序、提速增效，全线呈现大干快上的火热施工态势”。6月16日，全线首片箱梁在锦屏镇凉水井2号梁场完成浇筑。
8月21日的首片箱梁架设，则是从“造梁”到“架梁”的关键一跃。据公开报道，丘砚高速公路1标段全长20.8公里，位于文山州丘北县境内。目前，全线路基、桥梁、隧道等工程进度已完成总量的40%，重点控制性工程冲革隧道累计开挖已过半。
这条全长63.78公里、双向四车道、设计时速100公里的高速公路，概算总投资102.77亿元。项目起于丘北县双龙营镇东侧坝子村，顺接师宗至丘北高速公路，止于砚山县城区北部，接蒙自—文山—砚山高速公路。
建成后，丘北至砚山的行车时间将由100分钟缩减至约40分钟。更重要的是，它将结束丘北县不通高速公路的历史。对于沿线各族群众而言，这意味着更便捷的出行、更低的物流成本；对于滇东南区域而言，这条纵贯南北的快速通道将打通与广西、贵州乃至越南的经贸脉络。
从2016年入规到2026年首片箱梁架设，这条路走了整整十年。而距离2027年12月的通车目标，还有不到一年半的时间。
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