从极简到焕新：飞机餐正在变好吃
鸡肉面、土豆香肠、提拉米苏甜点……不少旅客发现，机上餐饮重新变好吃了。哈根达斯冰淇淋、咖啡、果酒、香槟，这类过去更多见于国际航司的产品，也出现在了国内航司品牌的航班上。
航食一度是国内航司成本压缩最直观的环节之一。受疫情期间经营压力、航班量下降影响，不少航班的餐食、饮料极简化，飞机餐也成为旅客满意度较低的服务环节。如今，航司对这项成本的态度正在改变。
今年以来，多家航司提出要“焕新”飞机餐。国航和南航相继推出始发城市特色菜，并提出按月或按季更新；东航推出二十四节气概念，按节气调整菜品搭配；海航与洲际酒店集团旗下中餐品牌彩丰楼、比利时米其林餐厅合作开发公务舱的机上菜单。
三年支出从86亿增至140亿：数字背后的航司决心
财务数据清晰地反映了这一变化。据***息梳理三大航年报，过去三年，国航、东航、南航的航食相关支出均持续增长。2023年，三家航司相关支出合计约86亿元，2024年增至约128亿元，到2025年进一步超过140亿元，较2023年增长超六成。
2025年，国航、东航、南航航食相关支出分别为45.05亿元、46.31亿元和48.71亿元，同比分别增长8.15%、9.56%和10.55%。据《财经》按成本除以旅客运输量计算，2024年国航、东航、南航的旅客人均餐食成本分别为26.82元、30.07元和26.75元。而据北京商报按相同方法计算，2025年这一数值分别上升至27.98元、30.87元和29.44元。三大航的餐食总成本普遍增加了40%左右，而旅客量只增长了不到20%，人均餐食成本明显提高。
一位三大航内部人士向多家媒体透露，即便今年航油成本压力较大、盈利仍不乐观，但集团内部提升餐饮体验的大方向没有改变，原因是航司越来越重视服务投入对旅客忠诚度的影响。他进一步表示，如今航司降本增效更多针对燃油优化、航线收益管理以及采购议价等内部运营环节，而非继续缩减航食规格。
旅客如何选择：价格权重34%，餐食仅占6%
然而，航空公司重金投入航食面临一个现实问题：多花的钱，究竟能否换来旅客，进而转化为票务收益？
麦肯锡2025年对约7000名航空旅客的调查显示，在机票产品组合的选择中，价格的相对重要性为34%，行李额度为16%，餐食和饮料仅占6%；不过，受访旅客平均愿意为更好的餐食和饮料额外支付约27美元。
“航食是购买决策中的弱变量，却是旅客体验、复购意愿中的强变量。”中大咨询集团副总裁、交运物流与旅游行业负责人于占福向多家媒体分析，餐食品质并非决定旅客购买哪张机票的核心因素，但进入实际乘机环节，机上餐食对旅客飞行体验的影响会上升。他指出，这一差异在高端舱位更加明显，全服务型航司升级航食的目标函数不是靠卖餐赚钱，而是守住品牌与中前舱的溢价。
J.D. Power在疫情期间的一项研究发现，航司暂停机上酒水供应后，超级经济舱旅客的餐饮满意度下降38分，头等和公务舱下降12分。国内一项覆盖9000余名旅客的研究也将机上餐食列为影响整体满意度的“关键不满因素”。
“在一段九十分钟的国内干线经济舱上，餐食几乎不构成产品差异；在一段十二小时的洲际公务舱上，它是旅客对这家航司最具体的记忆之一。”于占福说。
付费餐食上线：19元轻食到234元煲仔饭
除了提高免费餐食标准，国内全服务型航司也开始尝试付费餐食模式。今年4月，国航、东航相继上线付费餐食。截至4月27日，国航、东航等多家航司均上线了全新付费餐食品类。
国航依托洲际航线，面向国际商旅、探亲及留学生群体，正式上线了“云飨优选”付费餐食服务，涵盖云飨果饮、缤纷轻食碗、精致拼盘、煲仔饭、特色蛋糕五大品类，共计17款餐食，定价在32元至234元。其中，最贵的鳕鱼煲仔饭标价234元。东航则以国内区域航线为载体，4月在西安出港的11条航线上推出付费点餐服务，餐食包括香烤鸡胸肉沙拉、全麦牛肉堡、火腿芝士面包三明治等，定价在19元至45元。
针对“国内部分航司近日推行付费制餐食”一事，中国航空运输协会4月29日回应称，经向会员航空公司多方了解，目前航空公司并未取消经济舱免费餐食服务。同时，航空公司根据旅客差异化、个性化需求，以增值服务方式推出低脂餐、素餐等多样化餐食产品，由旅客按需购买、按需付费。
类似的餐食分层在国际航司已经较为普遍。新加坡航空长期提供提前选餐服务，汉莎也逐步扩大提前订餐的覆盖范围，阿联酋航空则在数十条航线的公务舱提供主菜预选。美联航自2026年3月起，要求符合条件的长途航班经济舱乘客必须在登机前预订餐食，公司预计这一调整每年可以减少超过40吨食物进入填埋场。
不过，于占福向多家媒体表示，国内全服务航司并非遵循欧美“完全拆分餐食”的模式，因此国内付费餐的渗透天花板天然低于“不含餐即不供餐”的市场。如果把海外的付费餐收入模型直接套用到国内，会高估其贡献。
小成本、高感知：航食升级的边界在哪
从成本结构来看，飞机餐并非航空公司的大项支出。据于占福分析，从公开年报口径看，餐食及机供品费用占国内主要航司营业成本的比重在3%上下，单位旅客餐食成本近两年由18至26元的区间上升至28至31元区间。小成本、高感知，正是航食重新受到重视的原因。
航食投入的确出现了一轮行业性提升。然而，这种投入最终能否以口碑驱动利润，目前还很难证明。航食之外，决定航空公司盈利的变量显然更多。国泰航空是一个值得观察的例子。2024与2025年是国泰航空餐食与客舱产品升级最密集的年份，营收情况表现亦良好。然而，其客运单位收益分别下降11.8%与10.3%，2026年上半年单位收益转为回升，公司自身给出的解释是经香港中转的客流增加与货运需求强劲，并未归因于产品升级。
更为严峻的情况仍是全行业景气度恢复不及预期。据华泰证券交运行业首席分析师沈晓峰表示，2025年三大航全年燃油成本占营业成本31.9%，若不考虑燃油附加费等措施，航油价格波动可能对航司业绩造成巨大压力。据三大航2025年年报，2025年三大航合计实现营收4936.82亿元，同比增长4.36%；归母净利润为-25.46亿元。在燃油成本高企、盈利承压的背景下，航食支出的持续增长能否持续，仍取决于这笔投入在旅客复购和品牌溢价上能否产生可测量的回报。
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