近期，军事圈的热点话题非歼-35、歼-15T和福建舰莫属。但在这场盛宴中，另一款关键机型——空警-600预警机，却在舰上弹射测试中被不少网友忽略，这确实出乎意料。
在之前的抗战胜利80周年盛大阅兵中，空警-600预警机庄严亮相，接受党和全国人民的检阅。作为中国首款舰载固定翼预警机，它被誉为“海空司令部”，其实际影响力可能远超许多人的预期。
他山之石
现代海战中，空中威胁对水面舰队构成最大挑战。受地球曲率和雷达性能限制，舰载雷达对低空目标的探测距离极为有限。
要突破这一瓶颈，最有效的方法是将雷达架设到更高位置，理想状态是升空部署，从而催生了预警机的诞生。
美国在固定翼舰载预警机领域率先突破，1942年启动“凯迪拉克”空中预警项目。但由于早期技术局限，雷达与电子设备间干扰严重。
1944年，美军将AN/APS-20雷达集成到TBM-3W飞机上，诞生了首架预警机AD-3W。这款雷达虽为当时最大机载型号，对低空飞机探测超100公里，对海面舰艇可达320公里。
▲ AN/APS-20 雷达
不过，从现代标准看，它仅算空中雷达哨戒机。仅配备1名飞行员和1名操作员，缺乏指挥能力。
数据通过UHF波段传至军舰处理中心，再由舰上人员引导拦截。需注意的是，该雷达仅支持二维探测，无法获取目标高度信息。
即便如此，实战证明其探测能力显著提升：对单机目标距离比舰载雷达增近2倍，对编队目标增2至4倍，对海面目标更提升超6倍。这些数据凸显了预警机的战略价值。
1955年，美国海军提出新需求：预警机需具备作战指挥中心功能及自动跟踪能力。
这意味着操作员需同时处理上百个目标，并执行无线电中继任务，从而让预警机全面接管航母编队的空中指挥权。
为满足要求，50年代中期，格鲁曼公司以S-2反潜机为基础，研发新型预警机E-1，解决航母对低空目标探测短板。
1958年，第一代实用预警机E-1B“跟踪者”服役。搭载APS-82型S波段雷达，采用抗干扰更强的单脉冲技术，对战斗机探测距离达310公里。
其续航时间长达7小时，可同时指挥20架战机，并在反潜战中引导搜索，大幅提升精度。
但数据处理能力有限，需多机协同，仅具初步陆基下视功能，且缺乏动态图形显示与自动跟踪技术。
直到1964年，划时代的E-2“鹰眼”问世。这是首款专为海军设计的预警机，摆脱了改装现役机型的局限。
“鹰眼”传奇
E-2A相较前代堪称革命性飞跃，成为首款配备旋转雷达罩的五座舰载预警机。
以APS-96型B波段雷达为核心，结合战术数据系统，雷达功率强大，能有效抑制海面杂波。在25000至30000英尺高度，探测距离达200海里，近乎E-1B的两倍。
其计算机自动跟踪功能，可动态显示目标航向与速度，彻底解放操作员手动操作负担。
▲首次进行着舰试验的 E-2A 预警机
尽管E-2A/B较E-1B大幅改进，但仍未完全满足作战需求。
美国海军急需匹配战术数据系统的先进预警机。在压力下，格鲁曼推出E-2C，1973年交付使用。
E-2C的到来恰逢其时，尤其与F-14A战斗机的配合堪称完美。通过Link-4数据链，E-2C可直接传输目标数据至F-14A，后者也能反馈状态信息，全程无需语音通信。
除F-14A外，E-2C能与所有美海军舰载机协同，形成全球作战力量，成为真正的战力倍增器。
1981年8月19日，美军与利比亚在锡德拉湾对峙时，2架F-14A在E-2C引导下，拦截并击落2架发射导弹的苏-22。
1989年1月15日，类似场景重演，4架F-14A在E-2C支持下击落2架米格-23。
1991年海湾战争中，一架E-2C发现伊拉克米格-21后，迅速引导F/A-18完成拦截，干净利落击落目标。
此役伊军损失35架战机（多为米格-25），而联军零损失，E-2C功不可没。
最体现E-2C灵活性的案例在1985年10月10日。恐怖分子劫持客机外逃时，美军E-2C升空追踪，引导F-14A通过数据链静默接近，最终迫使客机降落在西西里，恐怖分子被擒。
这次行动彰显了舰载预警机在危机处理中的高效响应能力。
▲被挟持后迫降的波音 737 客机
可以说，这是一次相当成功的精确协同行动，很好地展示了航母舰载预警机在处理这类突发危机时的快速反应能力。
▲被挟持后迫降的波音 737 客机
可以说，这是一次相当成功的精确协同行动，很好地展示了航母舰载预警机在处理这类突发危机时的快速反应能力。
过去，辽宁舰与山东舰采用滑跃甲板，固定翼预警机起降风险高，只能依赖预警直升机。但直升机速度慢、航程短、滞空时间有限，需多架轮换才能维持覆盖。
尽管空警-600早在2020年8月首飞成功，却迟迟未能上舰。如今，随着电磁弹射型航母福建舰服役，在歼-15T和歼-35协同下，空警-600终于迎来完全体形态。
作为未来作战体系的核心节点，空警-600与打击链路的各个环节紧密相连。它的上舰标志着中国航母正式迈向“远海作战”时代，具备了与美国航母抗衡的实力。
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